2021新能源试驾库存:贵好吗?不一定

[爱卡汽车 导购原创]

时间流动得飞快。转眼间,2022年的钟声已经敲响,2021年则成为了历史。有人说,2021是真正的新能源元年。的确,过去一年里,国内新能源汽车市场发展迅猛,销量渗透率连续多月突破20%。如今,新能源不再是可有可无的政策附庸,而是真真切切地走进了生活。产品层面,2021同样是重要的一年,传统车企集中发力,新势力品牌高歌猛进。2021年,编辑们试驾了哪些重磅新能源车型?适逢元旦假期,就让我们盘点一下2021年令人印象深刻的绿牌车。

结合产品力和关注度,编辑团队选出了以下10款车型(按品牌拼音排序):奥迪e-tron、宝马iX、比亚迪秦PLUS DM-i、大众ID.3、福特Mustang Mach-E、高合HiPhi X、广汽埃安AION Y、理想ONE、极氪001、小鹏P5。读者朋友们可点击车型介绍下方的海报图,跳转至单车试驾文章。

奥迪e-tron(国产)

级别:中大型SUV

售价:54.68-64.88万元

2021年,国产奥迪e-tron落户一汽-大众奥迪,旨在对抗奔驰、宝马两位老对手。国产奥迪e-tron出人意料地自降身价,指导价明显降低,定位介于宝马iX3(中型SUV)和宝马iX(中大型SUV)之间。国产后,奥迪e-tron依然有着出色的行驶品质,只可惜续航和动力略有缩水。上市初期,国产奥迪e-tron月销量不足100辆,直到四季度才略有提升,达到了300辆/月的水平。想要走量,传统品牌还需放下身价,仔细琢磨新能源游戏规则。

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宝马iX

级别:中大型SUV

售价:84.69万元

宝马很早就成立了i品牌,然而产品端迟迟未见发力,可谓“起大早,赶晚集”。宝马iX虽然设计饱受争议,却在智能、电动等方面实现了明显突破。iX产品力毋庸置疑,遗憾的是售价居高不下,价格定位更像是一部纯电动X5。该车于今年11月上市,暂时还没有销量数据。在笔者来看,iX畅销与否并不重要,重要的是它成功展示了宝马在电气化领域的肌肉。2022年,基于3系长轴版打造的i3即将亮相,就让我们一起期待吧。

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比亚迪秦PLUS DM-i

级别:紧凑型车

售价:10.58-14.58万元

2021年,比亚迪DM-i系列无疑是新能源市场的重磅炸弹,其中秦PLUS DM-i扮演着领头羊角色。除去产能爬升阶段,秦PLUS DM-i销量稳定在1万辆/月以上,邻近年底更是取得了2万辆左右的月销量。在中国车市历史上,很少有混动车型(包含HEV和PHEV)能如此畅销。成功秘诀是什么?一是油耗,二是价格。不得不承认,秦PLUS DM-i做好了目标用户最在意的东西。

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上汽大众ID.3

级别:紧凑型车

售价:15.9888-17.3888万元

2021年,笔者试驾过的新车超过40款,售价跨度达39倍(10-390万元)。在如此多的车型中,最让我满意的竟然是售价不足18万元的大众ID.3。作为ID.系列最有欧洲范的产品,ID.3有着非常出色的机械素质,操控性和舒适性都达到了很高的水准。然而,内饰质感单薄、续航里程保守也是不争的事实。目前,ID.3上市不久,月销量处于2000辆级别。想要复制高尔夫曾经的畅销,价格下探或许是最好的办法。

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福特Mustang Mach-E

级别:中型SUV

售价:26.50-37.99万元

当福特学会讲故事,关注度一定不会差。在燃油车市场,长安福特表现不温不火,几款新车市场反馈一般。好在Mustang Mach-E聚拢了不少人气。在福特的优势领域,Mustang Mach-E不遑多让,操控乐趣令人赞叹。事实上,Mustang Mach-E把座右铭写在车名里——Mach是马赫(速度单位)的意思,E代表电动。Mustang Mach-E很早就公布了售价,但直到12月底才开始交付,销量表现有待观察。

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传统品牌集中发力

高合HiPhi X

级别:中大型SUV

售价:57.00-80.00万元

或许是因为特斯拉重新定义了价格体系,中国品牌新能源车普遍盘踞在10-30万元价格区间,能够把触角伸到30万元以上的寥寥无几。没想到,姗姗来迟的高合HiPhi X一举打破天花板,成功捧高了品牌知名度。凭借超前设计,高合HiPhi X便足以吸引路人的目光。至于动态表现的缺憾,就要留给时间去解决。从5月中旬(启动交付)到11月底,该车的累计交付量超过3300辆。考虑到售价,月均500辆左右的销量表现可谓超出预期。

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广汽埃安AION Y

级别:紧凑型SUV

售价:10.96-15.76万元

新能源汽车快速成长,但依然不是主流,因此许多消费者抱有“试试”的心态。这样一来,定位务实的纯电动小车颇受欢迎。2021年,广汽埃安推出了AION Y,旨在争夺10-15万元纯电市场。AION Y外表文艺,骨子里却有着大空间、长续航,实用性令人满意。目前,AION Y销量在5000辆/月左右,是同级别的领先选手。

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极氪001

级别:中大型车

售价:28.10-36.00万元

近年来,传统车企热衷于打造独立的智能电动品牌,极氪便是其中的代表。极氪001来得有些晚,却用产品力予以弥补,赢得了年轻消费者关注。在许多城市,极氪城市展厅甚至需要排队进入(门店限流),品牌调性做足了功课。该车于10月下旬启动交付,11月交付量为2012辆。值得关注的是,极氪001交付环节遇到了一些问题,例如EC光感天幕(文章回顾)、四活塞卡钳刹车异响(文章回顾),用户体验尚存提升空间。

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理想ONE

级别:中大型SUV

售价:33.80万元

理想ONE问世之初,曾是车圈老炮儿们的众矢之的。持这种观点的人普遍认为,增程是落后技术,难以成就大气候。没成想,理想ONE用市场表现打破了质疑。2021年6月以来,理想ONE月销量稳定在7000辆以上,11月销量更是达到了1.3万辆。很多时候,消费者的想法其实很单纯。把理想ONE当作没有续航焦虑的电(驱)动汽车,你会发现产品体验还不错。

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小鹏P5

级别:紧凑型车

售价:15.79-22.39万元

在“蔚小理”三家头部新势力品牌中,小鹏汽车最强调智能,成功树立起科技先锋形象。小鹏P5虽然不是家族中最贵的车型,却配备了最先进的XPILOT 3.5驾驶辅助系统。借助激光雷达和高精地图,小鹏P5实现了城市NGP功能,再次走在了行业前列。9月交付以来,小鹏P5销量逐渐攀升,11月销量超过2100辆。考虑到XPILOT 3.0/3.5软件需要选装,小鹏P5终端成交价其实并不便宜,这大概是阻碍消费者下单的关键因素。

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编辑点评:在刚刚过去的2021年,燃油车(ICE)仍是销量主力,但受制于限购政策和排放法规,其影响力已大不如前。与之相对的是,新能源汽车开始占据舞台C位,赢得了消费者的广泛关注,取代传统动力汽车只是时间问题。有趣的是,新能源车在一定程度上打破了燃油车的级别鸿沟,“贵才能好”成为了历史。在笔者来看,智能电动车更像是科技产品:产品越新,实力越强,迭代速度很快。进入2022年,多款热门新能源车即将登场。一年后再来盘点时,“绿牌”又将带来哪些惊喜?就让我们拭目以待。

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