拥挤的上海市中心不欢迎灵活的电动汽车?

我刚打算怒喷一番,但仔细想想其实有那么点道理

五菱宏光Mini EV即将不能上上海绿牌的消息已经被全网疯传,虽然至今没有实锤,但根据各种上汽集团的改款车型的做法、以及各类上海制造的“精准刀法”,“4600mm+10万”规则已经逐渐浮出水面,如果属实,宏光Mini EV、欧拉等小车可谓是全军覆没。

确实,在这个“纸醉金迷”的魔都,10万以下的车大概率还有一张沪牌贵,某种意义来说,购买宏光Mini EV这类廉价电动车等于是花了沪牌三分之一的钱就买到了许多人需要花9万(沪牌)+10万(车价)才能够买到的路权,这毫无疑问会让不少既得利益者感受到不公平。

所以对于上海宏光Mini“被禁”一事,在网络上很容易演化为地域攻击,各种针对上海的言论层出不穷,“地域保护”、“穷人不配在上海开车”、“看不起便宜车”……还有些更不好听的我就不贴了。确实,一刀切的政策很容易激起民愤,但首先,上海政府大概率会给这类政策一个缓冲时间(这段时间你依然可以购买带绿牌的宏光Mini EV,就和国五切换国六时一样),第二,仔细想一想,廉价电动车真的适合上海市中心么?

“信仰”总是容易变得极端化。不少旅行车爱好者总是觉得SUV都是不懂车的开的,懂车的欧洲人都开旅行车……而这些年随着经济条件越来越好,也涌现出了一些“小车爱好者”——他们觉得上海这类拥堵的城市就应该开小车,开大车的都是爱面子、都是暴发户,小车又灵活、又好停、又好钻……

我承认我也喜欢开小车,灵活又好停,但你仔细想想,相比大车,小车真的更适合上海这样的中国式大城市么?

首先,再小的车也是机动车,机动车就要遵守交通法规,所以许多人吹嘘的“钻”是不成立的。在高架、地面道路上连续变道是不文明、不安全且违法的行为,而且你的车再小,法律规定不能走的地方还是不能走。哪怕小如宏光Mini EV,人行道你不还是不能走么。

第二,小车确实更好停,这是尺寸上的先天优势,也更适合拥挤的上海中心老小区。但事实上城市的停车位规划并没有专门针对小尺寸的车型设计、也没有大范围的推出任何利好小车的停车政策(微型车位大部分也被其他大车占了),而且你的车再小,不还得交一样的停车费么(更别提宏光Mini EV这样只有慢充的车了,这充一个下午,停车费得上天)?对于有些理想主义者所说的,“随便找一个地方就能停了”,我只能说如果你交得起200一天的罚金,确实你什么地方都能停。

第三,市场决定产品。中国的大部分消费者还停留在全家一辆车的阶段,可能在大城市或者较为富裕的地区,拥有第二辆车的家庭已经越来越多,但这仍是少数。这也意味着市场对小车的需求是不大的,同样是10万的售价,更多的人会选择一台哈弗H6而不是飞度、POLO。

你选谁?

市场决定产品,销量的低迷(现阶段POLO、飞度月销很难破5000)也决定了车企不会在这类车型上投入太多精力,所以中国市场上的小车(除了Mini这类进口奢侈品)品质普遍不如在欧、日这样小车销量较高地区的产品。例如POLO,在英国大众官网上,我可以把一台高配R-Line POLO选配到3万英镑左右(已经超过了许多B级车的售价,当然英国人还是会买乞丐版,这里只是举个例子),而这些市场也基本不存在“尺寸歧视”,大车小车不就是个大小差别?反正谁都有车,自己开买辆小车得了。所以车企也会将小车做的很“精品”,用料、品质向大车看齐。

但在中国,小车普遍是与“不实用”、或是“廉价”联系在一起的。所以看看中国版的POLO、飞度,那扑面而来的塑料感以及羸弱、落后的动力总成(L15B国六版确实很慢),很难不让人转头去买隔壁那内饰软包、又有液晶仪表的哈弗H6们。所以在国内,廉价小车一蹶不振,反倒是Mini这类溢价严重的“大玩具”销量水涨船高。消费者喜欢什么,我们从市场反应也可见一斑了。

我们聊回五菱宏光Mini EV这类电动小车,我上文中所谈到的小车在大城市使用的利弊同样也适用于这类廉价电动车,简单总结一下这类车的优缺点:

优点:

超级便宜(送沪牌的基础上,不送你还会买它么)

尺寸小好停车

缺点:

品质很差(一分价钱一分货,肉眼可见的廉价感)

都市使用成本与更大尺寸的车型相比没有优势(停车费是一样的,要是只有慢充就更惨了)

“尺寸小,但依然得遵守交通法规”(也许对某些人来说是缺点)

Maybe上海政府确实考虑到绿牌应该送给代表“先进制造业”的某些刹不住的车型,宏光Mini这类“老头乐”确实不怎么先进,但事实上,这类小车并没有想象当中那么适合最需要沪牌的上海市中心。作为一个几年前就天天喊着“精品小车复兴”、满脑子想着把自己的B级车换成A级车的汽车小编,我希望有朝一日大家都可以拥有自主选择尺寸的权利,但就现阶段来说,小车的势微是市场的选择,也是市政规划的选择。

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