这是一款易于驾驶且价格低廉的纯电动汽车。最高分配不到50000。我们带你去科莱维切肉机

如果各位平时生活环境是小县城,或许对于拥堵这两个字没有太多概念,毕竟按照多数县城人口来看,只要是非周六周日以及最繁华路段等特定条件下,基本是一个红绿灯就能通过。但是眼下来到春节,平日生活在大城市的人们也都回到了自己的家乡,忽然发现一个问题,怎么小县城里也能这么堵?本想着尽快购置年货,然后仔细收拾收拾屋子,结果连堵带逛花费两倍时间没能达到目标,所以这个时候要有一台小巧灵活的代步车就好了。今天我们就来瞧瞧科莱威CLEVER,一款纯电动微型车。

当然,这款车型可不是单纯为了购置年货而准备,如果说平时是自己外出工作,家里有老婆孩子,又或者是自己和老婆孩子在外工作,父母也能具备驾驶能力,那就十分有必要了。首先来看科莱威CLEVER售价,目前共有两款车型可选,指导价为4.4999-4.8999万元,属于5万以内预算就能够考虑,如果是预算不足也没问题,相比起宏光MINI EV也算不上贵。再就是新车续航要比宏光MINI EV多不少,这两款车型NEDC工况下续航均为302km,基本代步需求是可以满足。

还是先来说一下设计部分,目前充电微型车细分市场可选车型并不少,而科莱威CLEVER也同样采用了较为呆萌圆润的思路。比如前脸造型,两侧轮廓较大的灯组,配合上下的领结设计,看起来就颇具俏皮感,并且在车头中间没有采用荣威品牌logo,而是采用自己车型的英文名,所以各位千万别以为这个小家伙来历不明,实际上背景还挺不一般。可毕竟是5万预算能拿下的微型车,配置上就没什么惊喜了,比如大灯组内部卤素光源,甚至连LED日行灯都没能配备。

作为一款纯电动微型车,科莱威CLEVER尺寸表现在这个级别还算是主流水准,3140*1648*1521mm的长宽高和2000mm轴距,相比起宏光MINI EV还是略胜一筹,再加上刚才也已经提到了新车普遍使用场景,两座肯定是够用。而从侧面设计来看,双门设计带来不错的时尚感,再加上磨砂塑料壳外后视镜、13英寸且造型独特的轮圈点缀,时尚感倒也足够满足年轻消费者审美。

尾部设计延续前脸整体风格,首先是两个尺寸较为方正的尾灯组,内部结构呈现出十字型,因此夜晚辨识度较高,即便全卤素光源可胜在内部结构处理用心,点亮后还有一定3D效果。而在下包围两侧,我们见到了蜂窝纹路点缀,也很好地与前脸相呼应。

不知各位对外观设计感觉如何,如果觉得符合它的定位,那么进入车内或许惊喜更多一些。首先是中控台设计较为常规,但得益于颜色活泼的饰条和缝线点缀,带来了更时尚运动的座舱氛围。此外主流配置也没有缺少,像9英寸触控液晶屏,虽没有采用悬浮式设计,但得益于内置功能较为齐全,因此科技体验也不差,最起码5万级别没什么比它还要强的对手。但中控台做工和用料就相当一般了,触手可及之处均是硬塑料,包括方向盘也没有皮革包覆,毕竟连多功能按键都没配备。

其它功能配置上,以此次实拍最顶配版本,也就是科莱威CLEVER 2021款 302km 新四座超能版,并无惊喜。甚至是连最基本的被动安全配置都没能应用齐全,比如刹车辅助、车身稳定控制系统就缺席了,更别提自动驻车、上坡辅助等其它实用性功能,因此相比宏光MINI EV,新车也算不上主流水准。

再说一下乘坐感受,科莱威CLEVER采用了造型较为运动的一体式座椅设计,这倒是令人没有想到,再加上仿皮材质包覆,看起来也有不错档次感。而且座椅两侧护翼凸起较高,能够在驾驶时提供不错的包裹性,再加上填充物较为厚实,因此舒适性不错。不过此次试驾版本提供四座,因此后排座椅为两个独立式设计,但是不如前排舒适性高,一是空间二是材质应用。

最后来看动力部分,目前科莱威CLEVER车型均搭载了一款最大功率37kW,最大扭矩为100N·m的前置电机,能够满足日常代步对性能基本需求,毕竟竞品也多为这个参数,再加上新车尺寸不大,且体重较轻,以及电机瞬时爆发最大扭矩的特性,市区代步时还有不错的加速快感。而续航方面,目前NEDC工况下为302km,如果按照平时日常通勤里程30km左右,可以保证一周只需充电一次,实用性还是非常不错,相比宏光MINI EV不足200km可以多跑很多地方。

总结:作为一款定位入门的两厢微型纯电动车,科莱威CLEVER主打就是经济实用,而经过短暂的试驾,倒也体会到了这一点,相比竞品还是有不错的竞争力,毕竟顶配不足5万,续航里程也不算短。但是如果实用性配置能够更高一些,比如说车身稳定控制系统能够出现,日常使用时安全性也进一步提升了不少。

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