世界十大微型车中有八辆在中国。中国拯救了纯电动微型汽车吗?

现在有越来越多的汽车厂商不愿意制造微型车。

首先是因为微型车卖不上高价,如果微型车要卖高价的话,那么用户是不接受的。所以对于汽车厂商来说,制造微型车基本不盈利。不管是之前的铃木奥拓,还是现在的五菱宏光MINI EV,其实单车的利润率都特别的低。

第二个原因是微型车不利于品牌高端化的树立。特别是现在,很多自主品牌都在往中高端化的方向发展。所以现在自主品牌的车型尺寸也往往越造越大。与合资品牌甚至是进口品牌去竞争。所以廉价的微型车就越来越少了。

但是随着纯电动汽车的发展,最近几年纯电动的微型车逐渐发展了起来,这是因为纯电动的驱动形式可以进一步降低成本,再考虑到纯电动汽车绝大部分的使用场景都是城市代步工具。所以,特别适合用纯电动来驱动。

最近有一个榜单特别吸引人的关注,是2020全球十大最畅销的微型车榜单。在这个榜单当中有8款是中国品牌的微型车,并且还都是纯电动汽车。

排名第一的毫无疑问是五菱宏光MINI EV,销量高达11.6万辆,高居榜首。并且销量远超第2名到第10名。排名第二的是奇瑞eQ1,排名第三的是宝骏e100。

在这个榜单上只有两款车型不是中国品牌。分别是第4名smart fortwo,第9名的博世e·Go Life。而且这两款车型的售价不菲,在国外市场的价格换算成人民币的话都在10万元以上。e·Go Life是博世在2018年推出的一款小车,售价1.4万英镑左右,合人民币约12.6万元。搭载不到20度的电池,最远续航169km。但是由于定价比较贵,所以销量只有540辆。

所以毫不夸张的说,中国品牌拯救了微型纯电动车。

那么今后微型纯电动车到底还有没有市场呢?

我认为它的市场前景非常大,还是在欧洲,有去过欧洲的朋友,肯定对欧洲狭窄的街道有很深刻的印象。而且在欧洲,两厢轿车的销量非常好,比如说大众POLO。

而换代之后的国产Polo销量相比于前一代车型销量有了很大的下滑。其中最重要的一个原因就是价格太贵了。

而填补了这个市场空白的正是众多的国产纯电动微型车。作为城市纯粹的代步工具不管是长城欧拉的猫系列,还是零跑T03这样的造车新势力公司产品。

其实从产品力上来看,从用户的需求角度来看,是可以取代大众POLO的。所以今后,我认为中国品牌的微型纯电动车可以通过自己的性价比优势,大量的出口到欧洲国家。因为欧洲国家没有办法能够达到中国如此低的制造成本。

而中国品牌微型纯电动汽车下一步要做的就是不断的提升产品质量,不断的提升安全配置和舒适性配置,满足欧洲的标准。也只有这样才能够获得更多用户的青睐。

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