在新上市的电动汽车清单中,有4辆纯电动汽车的最大续航里程超过600公里

随着汽油价格水涨船高,开燃油车代步已经成为了一个高消费的行为,很多朋友开始考虑选择一台电动车用来代步。接下来就让我们来盘点一下,最近有什么新款电动车值得关注。

广汽三菱 阿图柯AIRTREK

指导价:19.98-22.98万元

阿图柯AIRTREK是广汽集团与三菱汽车的首款新能源合作车型,是广汽三菱的造车工艺与广汽新能源技术的集大成者。相比一般的新能源汽车,广汽三菱这款新车保留了类似中网的造型,更符合我们对汽车的审美认知。新车基于广汽埃安AION V打造,长宽高分别为4630/1920/1728mm,轴距则是2830mm。

车厢进行了重新设计,T字的布局简洁清晰,与AION V有所区分。车内使用了大量的皮质材料进行包裹,质感是比较突出的。另外,全液晶仪表、大尺寸中控屏等配置均没有缺席,满足了大家对于一台纯电动车的期待,

动力部分,新车配备了69.9kWh的电池,CLTC标准下续航里程为520km。新车搭载了一台三合一高性能集成电驱,最大输出功率达到165kW,峰值扭矩达到了350N·m。

东风EX1 PRO

指导价:4.57-5.67万元

东风EV新能源EX1 PRO是一台价格比较亲民的电动小车,不到5万的起步售价让新能源汽车变得触手可及。东风EV新能源EX1 PRO提供了虎曜版本外观,这个版本使用了大胆的红黑配色,限量发售1000台。

内饰一样使用了撞色的配色,红黑的搭配显得极为年轻有活力,符合年轻人的审美。而在配置方面,这款车配备有中控大屏,支持智能语音识别、高德导航等比较基础的功能。

动力部分,东风EV新能源EX1 PRO配备的是一台最大输出功率为33kW的驱动电机,峰值扭矩为125N·m。续航部分,新车的CLTC最大续航为321公里,并支持快充的功能。

科莱威 元气啵啵版

指导价:5.9999万元

科莱威 元气啵啵版的外观与普通版车型基本保持一致,只是在细节处进行了一些调整。首先在灯光上,新车增加了LED的转向灯,看起来更加精致。其次就是全新的配色,黄芝芝的配色灵感来源于芝士。

在配置上,NFC智能进入系统也是本次升级的重点之一,提升了用车便利度。车内依然搭载9英寸高清LED触控屏,具有倒车影像这种常用的功能。

电池部分,新车搭载磷酸铁锂电池,综合续航里程为311km。在使用6.6kW的家用充电桩的情况下,5.5小时就可以充满电。

智己L7

指导价:40.88万元

智己L7拥有着一副标准的电动车长相,封闭式的前脸带来了前所未有的科技感,与传统燃油车之间做了一个比较大的区分。侧面造型流畅且协调,这也为智己L7提供了0.21Cd的超低风阻。

车内的人机交互界面以屏幕为主,贯穿整个中控台的屏幕未来感十足,符合广大消费者对智能汽车的印象。新车的配置也是极为丰富,电吸门、可变悬挂等高级配置均会出现在配置单上。

动力部分,新车搭载的前置、后置两款电动机,综合功率达到了425kW,综合扭矩则达到了725N·m,百公里加速时间仅为3.87秒,综合续航达到了615公里。

总结:

这些电动车都是最近比较热门的车型,价格也是涵盖了4万到40万,相信总有一款适合你。

在今年上市的11款电动汽车中,谁最受欢迎?

自从五菱宏光MINIEV在A00级市场爆火后,就像是开启了微型车市场的大门,很多车企纷纷推出了自家品牌的微型车,想在这个细分市场分得一杯羹。

所以,奇瑞、东风、长安、朋克等品牌皆成为了后起之秀。

面对当下油价蹭蹭地上涨,95号汽油的价格突破了9元的局面下,纯电动微型车更是成为了大众代步的品质之选。

那么,今年上市了这么多的A00级的纯电动汽车,究竟“是骡子还是马”?我们一起来分析分析!

风光MINI EV

售价:3.26-4.46万元

风光MINI EV是东风小康今年3月8日正式上市的一款轻电动车。外观见仁见智,从动力上看,新车搭载了最大功率为25kW的永磁同步电机,最大扭矩为100N·m,拥有0-50km/h中5.2S的加速度,配备了高效电机配套的9.18KWh/13.8KWh高性能磷酸铁锂电池,NEDC工况续航里程为120km/180km。

考虑到微型车本身就是为了代步以及节能为目的,所以风光MINI EV实尚款的经济性也很高。

以续航120km的车型为例,百公里电耗仅为8.4kWh,行驶1km电费最低才4分钱,整车将电量充满仅需不到5元的价格。

百智大熊

售价:3.88-5.88万元

百智大熊是领途汽车旗下的一款微型车,外观、内饰设计得比较简洁。

比较惊喜的是它得益于3390/1650/1595mm的长宽高,2275mm的轴距的车身尺寸,采用了五门四座的布局,比起风光MINIEV的空间有着很大的优势。

动力上,百智大熊的最大功率为29kW,最大扭矩为110N·m,提供10.36kWh与15kWh两种电池包的选择。分别拥有NEDC工况下续航里程为138km与CLTC工况下续航里程175km。

长安奔奔 E-Star

售价:5.38-7.48万元

长安奔奔 E-Star多彩款定位微型车,推出国民版、清心版与赏心版三款配置的车型,纯电续航里程有301km与310km两种,并支持快充模式,可在0.8h将电量从0%充至80%。

新车属于新增车型,外观延续了之前的车身设计没有作出太大的改变,但为了与老款区别开来,新车在车机盖上加入了一条贯穿式的设计,前唇部分使用了黑色的镀铬饰条。配色上推出了雪域白、田野绿与霞光粉三种。

内饰上,新车外观与内饰保持一致,比较靓眼的是内饰的配置方面,清心版与赏心版采用了双10.25英寸显示屏幕,提供新车信息与娱乐信息,还搭配了旋钮式电子换挡机构与三幅式多功能方向盘。此外,还匹配了“悦联”智慧互联系统,电子驻车、高清倒车影像等配置。

2022款恒润HRS1

售价:5.58万元

2022款恒润HRS1定位的是微型车,不过从外观上很像一款迷你版越野SUV,所以也被厂家定义为一款三门四座的小型SUV。

新车的内饰营造出一股时尚且运动的气息,车身整体的样式虽好,但是细节之处还是彰显了满满的塑料感。比如中控区域,塑料材质虽然增加了内饰的素颜风格但不免会觉得有些廉价。

可以说动力是该车最大的亮点了,新车配备了总功率为32kW,总扭矩为140N·m的电动机,最大续航里程可达305km,基本满足消费者的日常出行。

奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜

售价:2.99-4.70万元(新款车型二季度上市)

作为一款“网红”车型,Q萌可爱的奇瑞QQ冰淇淋深受女孩子的喜爱。

粉白的配色让女生大呼“可爱”,个性化定制轮毂更是为可爱定义了时尚的标签,还有“魔盒”的前后铲加上可爱的公仔,真是将整车的氛围感拉满。

新车内饰的变动也很大,将传统车型的副驾驶改成了后座腿托,并且腿托内设置成了格栅式的储物格。当然有的人会“吐槽”这样座椅就少了,但是毕竟有舍才有得,如果只是为了代步,那么加入了科技的超清大屏,岂不是更高级?

至于续航方面,预计新车的续航表现与现款车型的顶配相近,NEDC续航里程将有120km与170km两种,至于售价可能会在第二季度揭晓。

小虎FEV

售价:3.89-5.29万元

2022款小虎FEV是为了顺应新时代由东风汽车推出的一款微型车。新车拥有萌动可爱的外观,除了小乖虎外马全系都标配了双色车身,满足消费者对外观高颜值的需求。

2022款小虎FEV拥有三门两座以及五门四座两种座椅布局。其中,大尺寸的车型拥有最大容积为1320L的后备箱,既方便了女性停车的需求又兼顾了日常生活的用车场景。

比较意外的是,新车内饰采用的三幅式方向盘拥有优秀的转向手感,全系标配了EPS电动转向助力系统让新车在低速行驶时,车身轻盈灵活,高速时沉稳保持线性状态。

至于动力,新车总功率提供30kW与34kW,总扭矩为90N·m与102N·m的电动机,续航里程分别为170km/215km与160km/205km,满足日常所需的行驶里程。

朋克多多

售价:3.78-4.58万

朋克多多酷多多Pro是前不久刚上市的一款新车,新车外观上没有做太大的改变,依旧是采用了五门四座布局。

主要变化是新车的配置方面,提供5英寸液晶仪表盘,中控区域采用了触控屏幕可控制娱乐系统,此外还新增了右侧盲区影像、仿皮座椅等配置。

动力方面,新车搭载了一台最大功率为29kW,最大扭矩为110N·m的电动机,采用了不同电池容量的磷酸铁锂电池,NEDC续航里程最大为175km。

荣威科莱威CLEVER元气啵啵款

售价:5.9999万元

比起五菱宏光MINIEV,荣威科莱威CLEVER是最早入局微型车市场的,但却是起了个大早,赶上了晚集。

荣威科莱威CLEVER元气啵啵款是新推出的一款车型,整体的造型与现款车型保持一致,不过有“白椰椰”和“黄芝芝”两种配色。内饰上与现款没有太大的变化,依然呈现简约风,配备双辐式方向盘与仪表盘。

配置上,新车标配了主/副驾驶位安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、胎压显示等安全配置外,还新增了NFC智能进入系统以及选装倒车影像与9英寸的中控屏。

动力上,新车搭载了一款最大功率为33kW的电动机,最大扭矩为100N·m,配备了29kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航里程为311km。

2022款五菱宏光MINI EV/宏光MINIEV马卡龙版

售价:3.28-4.98万元

五菱宏光MINI EV作为“人民的代步车”,其外观与内饰我们就不做过多的赘述。

至于续航方面,这款车拥有120km与170km两种续航里程,如果是“远行”还是有点续航焦虑的,并且它只支持慢充,充电时间需要6.5h与9h。

但它最大的优势就是在使用与维护上的成本花费的比较少。就以电费来算,如果是采用了商业充电桩,一度电大约在1-2元之间,充满一次就要27.8元,若是拥有170km的续航里程车型,一周充一次电,一月大约是一百多出头,一年也就1334.4元,比起现在的油费来说,可是便宜的不要太多。

五菱宏光MINIEV GAMEBOY

售价:即将上市,或5.98-7.38万元

上面我们说了五菱宏光MINI EV的最大续航里程也不过是170km,而五菱宏光MINIEV GAMEBOY的出现,刚好弥补了五菱微型车续航的忧虑,最大续航里程为300km。

此外,新车在外观上也进行了升级。从命名就可以看出,这款车是主攻男性消费市场的车型,比起之前的版本,它的设计更为硬朗些,大灯采用了全新的X型光源机构大灯,加入了黑红撞色运动包围,提供各种外观的选装配件。

至于内饰,新车暂未透露太多的信息,预计会延续原款车型的设计。

雷丁—芒果Pro

售价:3.98-5.69万元

雷丁芒果Pro推出香草绿、天海蓝、晨曦金与霞光粉四款车身配色。前脸保留了小型车Q萌造型的同时还有一股俊朗的模样,一改之前的“小老头”视感。

配置方面,新车配备了液晶仪表盘与9英寸中控智能大屏以及智能语音控制系统。此外,4门款车型配备了可实现遥控钥匙/启动系统,脚踩刹车3S,车辆就能够自动启动的系统。

至于续航方面,新车提供12.1kWh,17.28kWh以及29.44kWh三种容量电池,NEDC续航里程分别为130km、200km以及335km。

结束语:

整体看来,上面11款微型车在外观、内饰、配置上都是各有各的特点。若考虑价格,风光MINI EV实尚款与2022款五菱宏光MINI EV/宏光MINIEV马卡龙版倒是值得推荐;若从现有的车型中考虑到续航以及品牌,那么长安奔奔 E-Star多彩款与荣威科莱威CLEVER元气啵啵款是个不错的选择。不过每个人买车的需求不同,有的注重颜值,有的注重实用,而注重实用的不仅仅要考虑售价,还要考虑到充电、用电问题。所以无论是哪款车型,满足代步接娃,找到一款适合自己的车型就很值!

60000辆红光迷你电动汽车具有更强的马力/耐久性,可定制!闻起来香吗?

【太平洋汽车网 评测频道】五菱宏光MINIEV是一款神奇的小车,上市短短一年多就已经卖出了65万辆。有了如此庞大的用户群体,五菱针对用户需求调研发现,29%的用户希望提高续航能力,17%希望提升充电速度,16%希望升级品质。

基于大量的用户反馈,五菱推出了GAMEBOY版本,轴距加长了70mm,电机功率加大10kW,续航能力也提升到了200km/300km。更重要的是,五菱首创“原厂个性化定制服务平台LING LAB”,通过这个平台用户可以对爱车选择原厂配件进行个性化改装。五菱宏光MINIEV这款国民小电动,已经不再满足于解决人民的代步需求,现在,它有了更潮更高阶的玩法。

外形:原厂改装+个性定制

自己改车怕上路被交警拦,官方改车就没有这种担忧了。五菱针对宏光MINI EVGameboy推出了LING LAB个性化定制平台,这是国内首个原创自定义改装平台,用户买车时可以在小程序上面选装自己喜欢的外观套件,每个用户提到的新车都是不一样的,以前超豪华车型上的高端定制玩法,如今在这款几万块钱的新能源代步小车上得以实现。

Gameboy提供四个主题的基础造型,分别是黑色的飓风魅影、绿色的丛林穿越、白色的星际漫游和奶色的派对甜心。在此基础上,你可以对前格栅、车身包围、车身拉花、轮毂、行李架等进行个性化的选装,如果对四款基础颜色都不满意,你还可以选择蓝紫、青紫、亚光灰和橙色四款改色膜。而LING LAB上提供的选装件后续也会持续更新,增加更多种类,并推广到其他车型上。

内饰:融入更多暖心细节

出于价格亲民,五菱宏光MINI EV的车内只能用简朴来形容,但在GAMEBOY上,中控经过了重新设计,采用了更时尚的圆形方向盘和更活泼的配色,细节之处也加入了开放式储物槽、挂钩、主驾驶杯座、后视镜USB接口等更多贴心的小设计。

驾驶:轻快且灵活

不难想象,身材如此精巧的一辆电动小车,开起来必然如同小白兔一般机灵。GAMEBOY的电机功率从普通版的20kW一下子提升到了30kW,这让它拥有更加畅快的加速感受。至于底盘方面,滤震质感比想象中要好,但轻巧的车身在遇到大沟坎时依然不可避免出现明显弹跳。

总 结

就车型本身来说,GAMEBOY算是五菱宏光MINI EV的升级版,5.58-6.98万元的售价似乎没那么亲民了,但轴距加长、马力加大、续航能力也更强了,车内也加入了更多实用的细节设计,这些都实实在在地提升了用车体验。对于五菱而言,GAMEBOY这款车有着更长远的追求,通过LING LAB个性化定制平台,打出新的招式,进一步加强这款小车的话题热度,甚至引领更多品牌加入原厂改装件线上定制+线下安装的改车潮流。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:
车型信息: 宏光MINIEV2022款GAMEBOY 200km 玩乐款 2022款GAMEBOY 200km 玩咖款 2022款GAMEBOY 300km 玩乐款 2022款GAMEBOY 300km 玩咖款
官方价: 5.58万 5.78万 6.78万 6.98万
购置税:
最终落地价(含保险款项): 6.04万 6.24万 7.27万 7.48万
耗能费用(两万公里/年):
厂商: 上汽通用五菱 上汽通用五菱 上汽通用五菱 上汽通用五菱
级别: 微型车 微型车 微型车 微型车
上市时间: 2022-04 2022-04 2022-04 2022-04
发动机: 纯电动 41马力电动机 纯电动 41马力电动机 纯电动 41马力电动机 纯电动 41马力电动机
进气形式:
最大马力(PS):
最大扭矩(N·m):
电动机最大马力(PS): 41 41 41 41
电动机总功率(kW): 30 30 30 30
电动机总扭矩(N·m): 110 110 110 110
电池充电时间: 慢充:5.5小时 慢充:5.5小时 慢充:8.5小时 慢充:8.5小时
快充电量(%):
变速箱: 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱
车身类型: 3门4座两厢车 3门4座两厢车 3门4座两厢车 3门4座两厢车
长×宽×高(mm): 3061×1520×1665 3061×1520×1665 3061×1520×1659 3061×1520×1659
轴距(mm): 2010 2010 2010 2010
最高车速(km/h): 100 100 100 100
官方0-100km/h加速(s):
实测0-100km/h加速(s):
实测100-0km/h制动(m):
实测油耗(L/100km):
实测纯电续航里程(km):
实测快充时间(小时):
实测慢充时间(小时):
实测百公里耗电量(kWh/100km):
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):
实测车速60km/h环境噪音(dB):
实测车速90km/h环境噪音(dB):
实测车速120km/h环境噪音(dB):
NEDC综合油耗(L/100km):
WLTC综合油耗(L/100km):
CLTC综合油耗(L/100km):
电池保修时间: 八年或12万公里 八年或12万公里 八年或12万公里 八年或12万公里
NEDC纯电续航里程(km):
WLTP纯电续航里程(km):
CLTC纯电续航里程(km): 200 200 300 300
EPA纯电续航里程(km):
充电时间: 慢充:5.5小时 慢充:5.5小时 慢充:8.5小时 慢充:8.5小时
整车质保: 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里
首任车主质保政策:
驾驶辅助级别:
车身类型: 两厢车 两厢车 两厢车 两厢车
长度(mm): 3061 3061 3061 3061
宽度(mm): 1520 1520 1520 1520
高度(mm): 1665 1665 1659 1659
轴距(mm): 2010 2010 2010 2010
前轮距(mm): 1290 1290 1290 1290
后轮距(mm): 1306 1306 1306 1306
最小离地间隙(mm): 125 (空载) 125 (空载) 125 (空载) 125 (空载)
车重(kg): 772 772 822 822
车门数(个): 3 3 3 3
座位数(个): 4 4 4 4
油箱容积(L):
行李厢容积(L):
行李厢最大容积(L):
行李厢内部尺寸(mm):
货箱尺寸(mm):
最大载重质量(kg):
发动机型号:
排量(mL):
进气形式:
最大马力(PS):
最大功率(kW):
最大功率转速(rpm):
最大扭矩(N·m):
最大扭矩转速(rpm):
气缸排列形式:
气缸数(个):
每缸气门数(个):
压缩比:
配气机构:
缸径(mm):
行程(mm):
发动机特有技术:
燃料形式: 纯电动 纯电动 纯电动 纯电动
燃油标号:
供油方式:
缸盖材料:
缸体材料:
排放标准:
电动机型号:
电机类型: 永磁同步 永磁同步 永磁同步 永磁同步
电动机最大马力(PS): 41 41 41 41
电动机总功率(kW): 30 30 30 30
电动机总扭矩(N·m): 110 110 110 110
前电动机最大功率(kW):
前电动机最大扭矩(N·m):
后电动机最大功率(kW): 30 30 30 30
后电动机最大扭矩(N·m): 110 110 110 110
驱动模式: 纯电动 纯电动 纯电动 纯电动
驱动电机数: 单电机 单电机 单电机 单电机
电机布局: 后置 后置 后置 后置
系统综合功率(kW):
系统综合扭矩(N·m):
NEDC纯电续航里程(km):
WLTP纯电续航里程(km):
CLTC纯电续航里程(km): 200 200 300 300
EPA纯电续航里程(km):
官方百公里耗电量(kWh/100km):
电池容量(kWh): 17.3 17.3 26.5 26.5
电池能量密度(Wh/kg):
电池类型: 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池
电池保修时间: 八年或12万公里 八年或12万公里 八年或12万公里 八年或12万公里
电池充电时间: 慢充:5.5小时 慢充:5.5小时 慢充:8.5小时 慢充:8.5小时
快充电量(%):
简称: 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱
挡位个数: 1 1 1 1
变速箱类型: 固定齿比 固定齿比 固定齿比 固定齿比
驱动方式: 后置后驱 后置后驱 后置后驱 后置后驱
四驱形式:
中央差速器结构:
前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型: 三连杆式非独立悬挂 三连杆式非独立悬挂 三连杆式非独立悬挂 三连杆式非独立悬挂
转向助力类型: 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力
车体结构: 承载式 承载式 承载式 承载式
前制动器类型: 盘式 盘式 盘式 盘式
后制动器类型: 鼓式 鼓式 鼓式 鼓式
驻车制动类型: 手刹 手刹 手刹 手刹
前轮胎规格: 145/70?R12 145/70?R12 145/70?R12 145/70?R12
后轮胎规格: 145/70?R12 145/70?R12 145/70?R12 145/70?R12
备胎规格:
备胎尺寸:
接近角(°):
离去角(°):
纵向通过角(°):
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):
最小离地间隙(mm): 125 (空载) 125 (空载) 125 (空载) 125 (空载)
最小转弯半径(m): 4.3 4.3 4.3 4.3
最大涉水深度(mm):
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎压监测装置: 胎压报警 胎压报警 胎压报警 胎压报警
防爆轮胎:
安全带未系提示: 驾驶席 驾驶席 驾驶席 驾驶席
并线辅助:
车道偏离预警系统:
车道保持辅助系统:
主动刹车/主动安全系统:
道路交通标示识别:
疲劳驾驶提示:
夜视系统:
前排正面安全气囊: 主● / 副- 主● / 副- 主● / 副- 主● / 副-
前/后排侧气囊: 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后-
前/后排头部气囊(气帘): 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后-
前排膝部气囊: 主- / 副- 主- / 副- 主- / 副- 主- / 副-
副驾驶座垫式气囊:
前排中央气囊:
后排座椅防下滑气囊:
行人碰撞防护系统:
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:
车内中控锁:
钥匙类型: 遥控钥匙 遥控钥匙 遥控钥匙 遥控钥匙
行车自动落锁:
远程启动:
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
巡航系统:
前/后雷达: 前- / 后● 前- / 后● 前- / 后● 前- / 后●
泊车影像系统: 倒车影像 倒车影像
车侧盲区影像系统:
倒车动态提醒系统:
驾驶模式切换: 标准/舒适经济运动 标准/舒适经济运动 标准/舒适经济运动 标准/舒适经济运动
自动泊车入位:
发动机启停技术:
自动驾驶辅助:
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:
可变悬挂:
电磁感应悬挂:
空气悬挂:
可变转向比:
整体主动转向系统:
前桥限滑差速器/差速锁:
中央差速器锁止功能:
后桥限滑差速器/差速锁:
天窗类型:
天窗尺寸(mm):
运动外观套件:
铝合金轮毂:
电动扰流板:
电动吸合门:
无框设计车门:
电动后备厢:
后备厢感应开启:
电动后备厢位置记忆:
车顶行李架:
隐藏电动门把手:
主动进气格栅:
电池预加热:
方向盘材质: 塑料 塑料 塑料 塑料
方向盘调节范围:
方向盘电动调节:
多功能方向盘:
方向盘拨片:
方向盘加热:
方向盘记忆:
行车电脑显示屏功能: 行车信息 行车信息 行车信息 行车信息
全液晶仪表盘:
液晶仪表盘尺寸:
HUD抬头数字显示:
车载行车记录仪:
手机无线充电:
座椅材质: 织物 皮/织物混搭 织物 皮/织物混搭
运动风格座椅:
前排座椅高低调节:
前排座垫倾角调节:
前排腰部支撑调节:
前排肩部支撑调节:
主/副驾驶座电动调节: 主- / 副- 主- / 副- 主- / 副- 主- / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调:
后排座椅调节:
后排座椅电动调节:
电动座椅记忆:
方向盘/座椅舒适进出:
前/后排座椅加热: 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后-
前/后排座椅通风: 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后-
前/后排座椅按摩: 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后-
后排座椅放倒形式: 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒
第三排座椅:
第二排独立座椅:
前/后座中央扶手: 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后-
后排杯架:
空调调节方式: 手动 手动 手动 手动
温度分区控制:
后排独立空调:
后座出风口:
车内PM2.5过滤装置:
车载空气净化器:
车载冰箱:
近光灯光源: 卤素 LED 卤素 LED
远光灯光源: 卤素 LED 卤素 LED
自适应远近光灯:
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:
随动转向大灯(AFS):
前雾灯:
前大灯雨雾模式:
大灯高度可调:
大灯清洗装置:
大灯延时关闭:
触摸式阅读灯:
车内氛围灯:
电动车窗: 前排 前排 前排 前排
车窗一键升/降:
车窗防夹手功能:
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:
后视镜锁车自动折叠:
后视镜倒车自动下翻:
后视镜记忆:
内/外后视镜自动防眩目: 内- / 外- 内- / 外- 内- / 外- 内- / 外-
后风挡遮阳帘:
后排侧遮阳帘:
后排侧隐私玻璃:
遮阳板化妆镜: 主驾驶 主驾驶 主驾驶 主驾驶
后雨刷:
感应雨刷:
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:
中控屏操作方式:
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实时路况信息显示:
手机互联/映射:
车联网:
道路救援呼叫:
语音识别控制系统: 多媒体系统导航电话 多媒体系统导航电话 多媒体系统导航电话 多媒体系统导航电话
手势控制:
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:
车载电视:
后排液晶屏:
后排中央控制系统:
接口类型: USB USB USB USB
USB/Type-C接口数量: 标配:3 标配:3 标配:3 标配:3
220V/230V电源:
后备厢12V电源接口:
CD/DVD:
扬声器品牌:
扬声器数量: 标配:2 标配:2 标配:2 标配:2
主动降噪系统:
系统名称:
自动驾驶芯片:
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独立纯电动高端车比较:威莱et7和智记L7,谁更强?

后台有蜗友问:打算买一台偏高端性能强的电动轿车,蔚来ET7和智己L7,你会推荐哪款?

蔚来ET7

好问题。无论蔚来ET7还是智己L7最近都非常火,也是我觉得今年特别重要的电动新车。我也非常关注。

首先我觉得,这两款很有可比性,又很没可比性。

我们先说可比性,两台车的定位、尺寸和性能取向都非常接近。从尺寸级别说,它们都是中大型电动轿车,按传统车习惯的分级,算是C级车。两台车长度都在5.1米左右,轴距都超过了3米,直接参照一下,和我们特别熟悉的BBA御三家,加长版的奥迪A6L、宝马5和奔驰E是差不多的。

智己L7

蔚来ET7

但电动轿车有个特点就是宽度比燃油车更夸张,ET7车宽1987毫米,智己L7是1960毫米,都离2米不远了。

那么,如果相互对比的话,长、宽、高都是ET7略大一点,但也就是1-2厘米,一点点;而智己L7的轴距则反超ET7 4厘米,达到了3.1米,4厘米还是比较明显的。我也专门询问了一下试过两台车的圈内同行,首先是腿部空间,这个尺寸肯定都很充裕,至少两拳半,随便你什么坐姿躺姿,完全没问题。

智己L7后排地台中间凸起较大

不过,头部空间,L7会略优于ET7,我估计这4厘米的轴距差是一个原因。当然等我试驾时,会再人肉实测一下。

蔚来ET7后排地台中间全平

外形偏好很主观,两台车都采用比较流行的溜背式结构,设计也都很漂亮。个人喜好不同,我就不评价了。当然智己L7的车头和LED灯设计明显是更张扬一些,街上的回头率应该比ET7更高。

接下来这两台车的对比重点,我相信也是大多数人的最大关注点,没错肯定是性能。动力方面,两台车都是双电机四驱,而且相当猛。ET7的总功率是480Kw,扭矩850牛米。

蔚来ET7

智己L7是425KW,725牛米,数据上,ET7更强一些,不过从官方公布的加速成绩看,其实非常非常接近,ET7是3.8秒,L7是3.87秒,真的都相当快啊。

但比较有意思的是,从动力输出风格看,两台车是有区别的:ET7的动力设定更偏前驱,前电机其实是主输出;而L7则偏后驱,后电机为主。其实,你从轮胎设定也可以看出端倪。ET7是同尺寸的轮胎,前后都是245宽。

而L7则采用后驱车比较常见的前窄后宽的“鸳鸯胎”,前面是245,后面则是275。顺便说一下,ET7有19寸的马牌和20寸的普利斯通两种轮胎配置;L7则是20寸的倍耐力P ZREO,而且偏平比会更低一些,所以我觉得L7的轮胎配置会更高一点。

当然,我一直说,车的性能你不能只看直线加速。底盘悬挂方面,ET7前后都是独立悬挂,L7前面是双叉臂,后面是独立悬挂;基础都不错。为了进一步提升,ET7采用了空气悬挂,软硬高低可调,目的是操控性和舒适性兼顾。

而智己L7则采用了电磁悬挂加四轮转向的设定。电磁悬挂比空气悬挂硬朗得多,动态反应比空气悬挂快得多,重心也更低,但它的高低不能变,即使最软状态也比空气悬挂硬;至于四轮转向,它的最大作用就是可以大幅缩减转弯半径,以及提升高速过弯的极限,所以很明显,智己L7的设定就是直接冲着操控性来的。

而从同行朋友实际试驾的体验看也是如此,智己L7的重心更低,驾驶质感更直接,转向也更快更准,而ET7则更偏家用设定,极限没有L7高,但乘坐舒适性会更好一点。

从电池容量看,智己L7目前是一颗93度电的电池,官方续航是615公里。ET7有几种电池配置,主打款是100度电池,官方续航是700公里,无论容量比还是里程都比智己大出7-8%左右;当然我们都知道ET7今年还会出一款理论续航1000公里的版本,参考aion LX PLUS 1000公里大电池版的价格,我估计到时的价格会比普通版贵出不少。此外,当然ET7支持蔚来主打的换电池功能。不管你用不用,起码多一种充电选择方案。

最后就是电动车大家也很关注的智能系统方面,无论智能辅助驾驶还是车机方面,两台车都是武装到牙齿,各种噱头和术语满天飞,你懂得。云评车,我就不乱下结论了。

其实谁强,谁好用,只有经过真正的深度长测,或者是车主们才最有发言权。不过L7的贯通式大长屏加上中控大屏的配置,对比ET7的双屏布局,“大屏控”们显然会更喜欢前者。

OK,前面说了这两台车的可比性,那么不可比性是什么呢?当然就是价格,目前智己L7公布的价格是40.88万元,而蔚来的主打版本基本都是50万出头,差价有10万元。

所以说下我的结论。你预算很充足,不用去考虑价格,那么更在乎驾驶感受和操控乐趣,选择智己L7,你可以把它理解成一台超大的轿跑;如果你更在乎舒适性,特别是如果以公务商务为主,可以优先考虑ET7。

当然,要考虑价格的话,10万元的差价,如果是我,还是选择智己L7吧。最后,云评车真是太累了。近期,我会尽快试驾这两款车,到时再和大家分享。关注下。

如何选择纯电动汽车,特斯拉一定是最受欢迎的?

近期油价上涨俨然是人们茶余饭后的重要话题,所谓“买车容易养车难”让很多准备买车的人把目光放在了新能源车型上,很多人在品牌选择上也会很纠结,《车314》今天就以比较畅销的三款纯电轿车来做个比较,给正在做选择的你来点提示,一起来看一看吧。

外观:极狐阿尔法S稳重大方,汉EV年轻时尚 ,特斯拉Model 3攻击性十足

极狐阿尔法S采用了封闭式前脸,两侧狭长的大灯,与机盖X样隆起走线方向一致,下方为梯形的大尺寸空气格栅,做了熏黑处理,搭配獠牙样的镀铬装饰,打破了沉闷,更具立体感,车身侧面采用了溜背设计,车尾上方为尾鸭造型的扰流板,下方为时下流行的贯穿式尾灯,下方的梯形进气格栅和獠牙式镀铬设计与前脸相呼应,整车充满了运动气息。

汉EV沿用了比亚迪家族式“龙颜”造型,狭长的点阵式大灯用中间带有“汉”字的镀铬装饰相连,线条优美,极具中国风,机盖上方的两条隆起,肌肉感十足。车身侧面线条流畅,采用了溜背式设计。车尾造型稍显方正,贯穿式尾灯中间以镀铬装饰点缀,设计新颖。

Model 3为封闭式进气格栅,两侧的不规则LED大灯,立体感十足,下方的进气口,做了熏黑处理,车身侧面腰线流畅,车尾造型饱满,上翘的扰流板,搭配两侧长方形尾灯,外围的半包围灯带,辨识度高,品牌及车型标识以三角形排列。

小结:这三款纯电动轿车绝对可以配得上“高颜值”一词,单拿出哪一款都很时尚有型,就外观来说可谓是各花入各眼,小编无法以自己的意志强加以于人,但小编更喜欢比亚迪的汉EV,前脸设计新颖,层次丰富,整车中国风浓郁。你更喜欢哪个呢?

内饰:极狐阿尔法S时尚有科技感,汉EV中规中矩,Model 3最简洁

极狐阿尔法S来到车内最让人眼前一亮的当属超大联屏,它集多种功能于一身,代替了大部分的按键,更简洁时尚,下方的空调出风口,层次分明。上浅下深的撞色设计进一步加强了时尚感。两幅式方向盘也去除了很多按键,更时尚。

汉EV车内为两种颜色搭配,中控台采用了大量的软性材料包裹及木纹装饰,搭配时下流行的大尺寸的仪表盘和悬浮式中控屏,两侧纵向的弧形空调出风口,造型新颖,方向盘也采用了双色设计,与座椅很好的呼应,精致的做工质感十足。

特斯拉model 3采用了极简的一块屏造型,取消了仪表盘,悬浮式的液晶屏包含了所有的中控操作,三幅式风向盘也取消了传统的按键,还好搭配了金色的装饰条,否则真的简单到无法形容。

小结:三款车型从内饰上来说Model3过于精简,单屏的使用也需要适应,汉EV的设计符合当下的流行风格,但比较普遍,而阿尔法s的超大联屏科技感十足,更吸引眼球,三者相较而言,阿尔法S以其科技时尚更胜一筹。

空间:极狐阿尔法S和汉EV尺寸上都超过Model 3

极狐阿尔法S车身尺寸长宽高分别为4930mm/1940mm/1599mm,轴距为2915mm。174cm的体验者坐在后排头部有一拳的距离,膝部有两拳半的距离,后排空间表现出色。

汉EV车身尺寸长宽高分别为4890mm/1910mm/1495mm,轴距2920mm。身高175cm的体验者坐在后排距车顶四指,膝部有结局三拳的距离,后排空间非常充裕。

特斯拉model 3车身尺寸长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm,轴距2875mm。173cm的体验者坐到后排膝部仅剩四指距离,稍显局促。

空间尺寸来说极狐阿尔法S在宽度和高度上表现更好,汉EV在长度和轴距上表现更好,Model3尺寸最小。

座椅方面,汉最为丰富,腰部支撑调节,座椅通风,副驾驶后排调节,第二排靠背调节,电动调节,后排加热通风都有配备。

小结:汉EV在车身长度和轴距方面占优,极狐阿尔法S则在宽度,高度方面有优势,Model 3则完全被超越,汉EV在座椅方面配置最高,因此其乘坐舒适性也是最好的。

配置方面:极狐阿尔法S和汉EV各有所长,Moel 3配置最简陋

为更直观对比我们选取了28.19万元的极狐阿尔法S,28.45万元的比亚迪汉EV 四驱高性能版旗舰型和29.0988万元的Model 3后轮驱动版来进行对比

主被动安全方面汉EV有后排侧气囊,膝部气囊,被动行人保护,交通表示识别,极狐阿尔法S有交通标识识别,疲劳驾驶提示,Model 3配置最低。辅助操控方面,汉EV和极狐阿尔法S都有360度全景影响,倒车车侧预警,自动泊车入位,而Model 3还是都没有。极狐阿尔法S还有陡坡缓降,在安全装备和辅助操控方面Model 3完败。

内外部配置方面极狐阿尔法S最为全面像可开启全景天窗,电动后备箱,感应后备箱,后备箱位置记忆,隐藏门把手,主动闭合进气格栅,方向盘加热,液晶仪表盘,HUD抬头数字显示等都有配备。

多媒体方面极狐阿尔法S像道路呼叫救援,后排多媒体控制,面部识别,Car Play,Car Life,品牌音响,都有配备。汉EV有220V电源,Hi Car,Model 3垫底。

灯光、玻璃、空调方面,汉EV配置最丰富有矩阵式大灯,自适应远近光,转向辅助,前大灯雨雾模式,触摸式阅读灯,氛围灯,后排隐私玻璃,车载空气净化器,PM2.5过滤装置,负离子发生器。Model 3则配置最低。

不过Model 3配备了8个摄像头,12个超声波雷达,1个毫米波雷达,在智能硬件方面还是不错的。而汉EV则有Brembo赛车级刹车系统,自适应悬浮Pad,遥控驾驶,全息透明影像系统,移动电站等特色配置。极狐阿尔法S有透明底盘, RPA遥感泊车。

小结:极狐阿尔法S和汉EV不相上下,极狐阿尔法S侧重多媒体和内外部配置方面,汉EV侧重主被动安全、辅助操控、灯光、空调方面,Model 3配置最低和另外两车一比有些简陋。

动力方面:汉EV动力最为强劲,极狐阿尔法S和Model 3相差不大

极狐阿尔法S708S+版本搭载前置永磁同步电机,电动机总功率160KW,总扭矩360N·M,采用三元锂电池,快充0.6小时80%电量。

汉EV四驱高性能版旗舰型搭载前后双永磁同步电机,电动机总功率363 KW,总扭矩为680N·M,采用磷酸铁锂电池,快充0.42小时80%电量。

Model 3后驱版本搭载的后置后驱永磁同步电机,电动机总功率194KW,总扭矩340N·M,采用磷酸铁锂电池,快充1小时,慢充10小时。

小结:动力来说汉EV因为是四驱性能版动力最高,Model 3和极狐阿尔法S相差不大,但是极狐阿尔法S续航高达708KM,而汉EV和Mode l 3续航分别为550KM/ 556KM。电池组质保上汉EV和极狐阿尔法S都享受首任车主不限年限/里程质保,而Model 3为8年或10万公里质保。

结束语:通过一番对比不难发现无论是汉EV还是极狐阿尔法S都远超Model 3,特斯拉除去品牌效应外在配置,空间,续航,动力方面并不占优势,性价比就更无从谈起,你还觉得Model 3是最佳选择吗?

只要每公里超过1毛,就可以测量出两辆流行步行车的耐久性。谁更值得买?

【有车以后 光电测试】油价一涨再涨,令油车的车主们出行成本明显提高。假如你还生活在拥堵已成常态的广州,那就更是苦不堪言。想在繁忙的大城市中节约出行成本,纯电动车是一个不错的选择。而其中,既没有上牌压力,开起来也灵活的纯电动小车,用于市区代步就再合适不过了。本次光电测试的主角正是两台热门的纯电动小车——零跑T03和哪吒V。它们的官方续航都在400km左右,用于市区通勤似乎还挺合适的。可两车的真实续航又会有多少呢?光电测试告诉你答案。

考虑到这种小车,女生们是很重要的一个消费群体,因此我们特地请来了女嘉宾佳佳来共同完成本次的测试。看看在体验完两车过后,她会有怎样的想法,更喜欢它们俩之间的谁?

为了统一测试标准,出发前我们还需要做以下几件事:

测试前准备

把零跑T03和哪吒V的电量充至100%。充满电后,各自显示的表显剩余续航里程与官方宣传一致。

统一车辆轮胎胎压至2.4bar,若厂家建议胎压超过2.4bar的按厂家建议。零跑T03建议胎压为2.5bar,我们按厂家建议进行调整。

哪吒V的胎压则调整为2.4bar。

随后再把两台车小计里程和平均电耗清零。

接着我们把零跑T03的驾驶模式选择经济。由于哪吒V并不提供经济模式选择,因此只能按标准模式。

两车的动能回收强度调至最强,需要说明的是,零跑T03在经济模式下已默认把动能回收调至较强,因此无需再次调节。

空调风量调至2档,零跑T03空调温度调至冷风开启约四分之一,哪吒V则调至24℃。

在一切准备就绪后,就可以发车了。本次光电续航测试的测试地点选择在了车流密度适中的广州环城高速,高速限速80km/h,在上下班高峰偶尔还会出现拥堵情况,基本模拟我们日常市区用车场景。

在本次光电测试中,我和其他几位专业编辑分别驾驶零跑T03和哪吒V,同时进行测试,以保证两车所经历的测试路况和平均速度相对统一。两车将在不超速的前提下,以正常车速行驶,直至把电跑光。当然在整个过程中,我们编辑之间也会交换驾驶以保证数据的客观和行驶安全性。

光电测试过程

在测试过程中,我们会每50km记录一次行驶数据,包括测试里程、剩余电量、剩余续航里程、能耗等。记录数据的工作,我们就交给了佳佳来完成。当然,佳佳并不单单只是一个工具人,在光电测试中,她也对两车的动态表现给出了自己的看法。在她看来,零跑T03的底盘调校也要哪吒V来得更加舒适,尤其是在过一些小坑时,悬挂动作比较干脆。

而哪吒V的底盘调校则更加硬朗,同时在隔音降噪上,哪吒V也有一定的上升空间。

不过哪吒V的车机系统表现还算不错,比方说在线音乐、在线导航等功能都是有的,而且屏幕尺寸也比较大。只是系统UI不算很美观,使用逻辑也有待优化,光车辆设置,在主界面上就有两个图标,关闭车辆电源的按钮也在二级菜单,初次上手让人有点摸不着头脑。

零跑T03的中控屏幕尺寸虽然不及哪吒V,可它的车机系统表现却更胜一筹。上面说到的在线导航、在线音乐等功能,在零跑T03上是一个都没缺席,还能看到当前天气情况。另外,T03的系统界面UI美观,使用起来逻辑也清晰,几乎没有太多上手难度。同时,零跑T03还配有科大讯飞语音交互系统。万一真的找不到功能按键,也直接可以通过语音去进行控制。通过语音即可唤醒语音助手小零,能够辅助完成通信、导航、车辆控制、多媒体等操作。

T03的部分车型还配有Leap Pilot智能驾驶辅助系统,该系统包含了自适应巡航、低速跟随等10项智能辅助驾驶功能。而且还有APS全自动泊车,哪怕你是驾驶新手,开着零跑T03游走在城市中也不用担心。

光电测试结果

经过10小时不间断地测试后,两车终于彻底“趴窝”了。两车在本次光电测试中都取得了让人满意的成绩。先说零跑T03,它的官方续航为403km, 最终续航成绩定格在402.1km。

而哪吒V的官方续航则为401km,实际续航也同样为401km。可以说,两台车的续航都是很实在的。下面的表格为此次光电测试全程记录数据。

在本次测试中,两台车的实际续航与官方宣传的几乎没有任何差别,这能给到用户不小的用车信心,减轻他们的里程焦虑。需要说明的是,测试当天平均气温大概在20℃左右,天气晴朗,且广州环城高速大部分时间都处于道路通畅的状态,两车的平均时速都接近50km/h,以上这些都有利于两车做出较好的续航成绩。在更复杂的日常使用场景里,实际300+的续航表现是完全有可能实现的,而这用于市区代步也是相当够用了。

表显能耗方面,两款车的平均能耗都在10kWh/100km上下,其中T03还要比哪吒V低1kWh/100km左右。如果以当前的电价计算,两辆车每公里电费成本都只有0.1元左右,可以说是非常省了。

在充电速度上,两车的表现都是可圈可点的。在快充模式下,把零跑T03的电量从30%充至80%只需要36分钟。而哪吒V这边,电量从30%充至80%也只需要30分钟。考虑到哪吒V的电池容量更小,两车的充电速度几乎就在同一水准线上。但在慢充方面,零跑T03会更有优势。在交流慢充下,把零跑T03的电量从30%充至80%只需要3.5小时。

外观内饰设计对比

对于女生来说,一款纯电动车光有续航可不够,它的外观和内饰设计必须足够吸睛。在佳佳看来,零跑T03造型更协调,设计也更可爱。

至于哪吒V,造型相对会中庸一点,好像哪吒很渴望在一台小车中做出大空间,但这样做的后果就是在比例上似乎有点失调了。

值得一提的是,零跑T03在车身颜色的选择上,也会比哪吒V会更多样。它的车顶有黑色和橙色可选,而且还有比较低饱和度的莫兰迪色系,配色上应该会更讨女生喜欢。相比之下,而哪吒V 颜色选择会少一点,颜色也都是比较艳的颜色。

在内饰的精致的上,零跑T03也是做得更好的一方,椭圆形的空调出风口造型比较时尚,部分车型的座椅也是用了菱形格纹设计,美感更强。而且在内饰用料的处理上,零跑T03也更加精细,内饰的分色有一定层次感。

总结

在本次光电测试中,无论是零跑T03还是哪吒V,测试成绩都与官方续航相差无几,续航可以说是非常实在,也十分适合日常代步使用。可是在底盘舒适上,零跑T03显然是表现更好的一方。日常游走在市区当中,零跑T03能给到驾乘人员更好的乘坐体验。而从女嘉宾佳佳的观点中我们也可以发现,在女生看来T03的设计更加精致,用料更讲究,而车机系统表现也似乎更讨女生喜欢,系统UI美观,操作逻辑清晰,几乎没有一点上手难度。在油价疯涨的今天,像零跑T03这样一辆既省钱又实用的精品小车用来市区代步真的是再合适不过了。假如你正在考虑这类车型,不妨亲自去体验一下。

家用纯电动微型车,如何选择更合适?

自从油价暴涨,电动汽车行业便爆火起来。目前,推出电动汽车的品牌有很多,今天就拿最近比较火爆的几款车型进行分析。

首先要说的是五菱MINIEV,五菱作为微型汽车的老大哥,市场热度一直居高不下,而它推出的纯电微轿五菱MINIEV也备受关注,尤其是它130公里的续航表现,也让它在赚足了风头,但由于最近的市场调价,原本定价3万左右的五菱MINIEV,目前6万起步,加上不支持快充,让很多五菱铁粉有些犹豫不定。

说完五菱MINIEV,再说说宝骏KiWi EV,305公里的超长续航相比较五菱MINI EV,宝骏KiWi EV给消费者的惊喜更大,而且它的外形更显年轻时尚,不管前脸还是侧身,这家伙的外观都很吸睛,不过美中不足的是内饰有点偏单调,尤其是中控台,感觉过于简约,而且它目前6.98起的售价有点过于傲娇,让很多消费者对它爱不起来。

最后说说目前很火的科莱威元气啵啵版,这是上汽集团推出的微轿车型,它拥有311公里超高的续航能力,支持快充,并且三电终身原厂质保,而且5.99万的定价很亲民,科莱威CLEVER元气啵啵版不仅弥补了五菱MINIEV的续航短板,定价比宝骏KiWi EV接地气,它的出现让用户因为追求更高续航但又预算不足的问题有了完美解决方案,而且科莱威CLEVER元气啵啵版不仅颜值在线,配置也很丰富。看完这个,相信大家心里都有了选择答案。

买这四辆纯电动汽车是对的

【太平洋汽车网 导购频道】电动化时代来临,当前的汽车市场5到50万价位都有一些称得上物超所值的纯电动车可选。如果您的预算是30万左右,已经能买到数款兼具豪华设计、前沿配置、强劲性能及长续航里程的高品质纯电轿车,正如此次为您推荐的这四款车型。

极狐阿尔法S

厂商指导价:25.19-34.49万

◆外观

阿尔法S是极狐与麦格纳共同打造的IMC智能架构下诞生的第二款产品,定位中大型轿车,指导售价区间为25.19-34.49万元。其车型尾标的数字代表着NEDC续航里程,例如525S版本的续航为525公里。另外,阿尔法S还将有两款华为HI版车型,目前处在预售阶段,预售价分别为38.89和42.99万元,提供更高阶的性能和最前沿的智能驾驶辅助。

造型上看,阿尔法S并非传统的三厢造型,它颇有几分跨界车型的味道,有些类似于之前宝马3系GT的风格。前脸设计富有特色,由车头中央放射出的“x”射线是ARCFOX极狐品牌的家族设计语言。引擎盖凌厉的轮廓线条搭配保险杠下方的镀铬装饰,则为车头增添不少阳刚与力量气质。如此的设计也是极狐“挑战边界”品牌精神的一种表达。

修长的前大灯仿生狐眼设计,在LED日行灯带的映衬下相当有神。高配车型的这组前大灯内置精致先进的矩阵式光源,在远光灯亮起时还可根据实际情况让光线规避对向车辆。

侧面造型设计是阿尔法S的亮点,前后比例均衡、舒展,C柱的设计尽显创意,溜背式车顶和上翘的车尾显得活力十足,更带来0.25Cd的极低风阻系数。黑色轮眉和较高的离地间隙则营造了些许如SUV的硬朗,整体表现出十分独到的美感。

20英寸轮毂视觉冲击力足够强劲,也与车身设计搭调。轮胎选用了米其林定制化轮胎:245/45 R20规格的米其林PS4。从宽度和型号上都透露出该车的性能不容小觑。

车尾样貌干练精致,横贯式尾灯两侧向外延展的线条设计使其造型效果非常灵动飘逸。灯腔设计层次分明,点亮后层次感还会进一步深化。车身尺寸方面,阿尔法S长宽高为4930/1940/1599mm,轴距2915mm,近似跨界车的高度及长轴距带来的是十足的外观气场及充裕的空间表现。

◆内饰

阿尔法S的内装简约且充满档次感,在配色上呈上深下浅的撞色设计,翻毛皮、仿麂皮、纹路精致的饰板等一系列豪华用料足够看出极狐在车厢豪华氛围的营造上不惜成本。4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动则令阿尔法S具有了前沿的科技体验。

12.3英寸全液晶仪表盘在UI界面上与阿尔法T一致,显示清晰度高、信息量丰富,整体效果可圈可点。

中控屏幕尺寸达到20.3英寸,4K分辨率支持高清视频显示,同时在屏幕表面做了防眩、防反射处理,内置众多先进功能,用户体验出色。

中控操作区域采用悬浮式设计,以旋转的方式对车机系统进行操作。旋钮前方是车辆常用功能的控制按键,后方为驾驶模式切换,右侧是手机无线充电区域,使用顺手。

双辐式方向盘样式新颖,打孔仿皮材质让握感舒适。换挡机构采用的是怀挡式设计。

◆性能

在动力部分,极狐阿尔法S采用了由西门子及博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成。根据配置不同有前置单电机和前后双电机两种布局,其中单电机版最大功率160kW(218Ps),峰值扭矩360N·m,官方0-100km/h加速7.7s(525S版本)/7.8s(708S+版本),动力表现能满足绝大部分用户需求;追求极致性能且预算充足的买家则有双电机版可选,该版本的系统综合最大功率高达320kW(435Ps),系统综合最大扭矩达720N·m,只需要4.2s即达成0-100km/h加速。

在强劲的动力表现下,阿尔法S的续航表现同样突出。其动力电池来自韩国SK品牌,525S/525S+版本搭容量为67.3kWh的三元锂电池,NEDC续航里程525km;708S+版的三元锂电池容量提升至93.6kWh,NEDC续航里程为708km;603H版本电池容量也为93.6kWh,NEDC续航里程603km。智能驾驶辅助方面,阿尔法S搭载了α-Pilot智慧驾驶系统,支持L2.5级别的自动驾驶辅助功能。

在车身结构方面,极狐阿尔法S采用了上钢下铝的钢铝混合笼式车身结构,即白车身下部基本为铝合金材质,而在A/B/C柱及门槛梁等位置采用了1500Mpa热成型钢,进而在轻量化、防锈防腐蚀、被动安全性等方面阿尔法S都达到同价位顶级水准。

车型小结:作为肩负打响品牌重任的车型,阿尔法S具有独到美感的造型、豪华精致度出众的内装、前沿的智能科技配置、抢眼的续航表现(尤其708S+版本)和动力表现…该车实力令人惊喜,方方面面都充满了诱惑力。另外,在麦格纳品质的加持下,阿尔法S后期的可靠性也有足够的保障。现在纯电车车型百花齐放,但主要集中在小型/紧凑型/中型轿车和SUV上,高端精品的中大型车可选的并不多。阿尔法S的到来让预算30万左右购买电车的用户多了一个极佳的选择。

特斯拉Model 3

厂商指导价:29.0988-36.79万

◆外观

特斯拉Model 3算得上是公众认知度最高的电动车,其在2019年实现国产,并延续进口版本的内外造型设计。最新的2022款车型于去年11月上市,全系仅两款配置。其中后轮驱动版指导价29.0988万,高性能全轮驱动版定价36.79万。

在圆润的各处线条和精致的细节处理之下,Model 3的前脸造型并不惊艳,但十分耐看。全LED的矩阵式自适应大灯是当下30万价位电车的潮流配置,精巧的灯腔之外,其灯眉又能与前翼子板的肩形成线条上的连贯延伸,显现出特斯拉对自家装配水平的自信。

Model 3较短的前/后悬、抛物线一般的车顶轮廓、飘逸的窗线再搭上较低的车身姿态,营造出活泼灵动的侧面观感。

Model 3有个亮点是车门开启方式,可以通过内置App控制解锁车辆,解锁时无需使用网络,也不用打开App,只需要揣着手机靠近Model 3即可;同时也可通过钥匙卡,在B柱区域扫过实现落锁/解锁。

风格类似Model X车型的尾灯以平直的线条、熏黑的底色营造出与Model X截然不同的运动感,点亮后的效果亦更加耐看,很是契合Model 3偏运动化的定位。

◆内饰

Model 3简洁的内饰设计凸显出特斯拉的品牌调性。除一块显眼的大屏,再无其它更多的视觉焦点。在配色及材质搭配上,Mode 3选用的是高级搪塑、金属饰条、实木饰板等多种材质的拼接,有几分北欧家居风味。

在中控屏中,屏幕左侧固定显示的是车辆的基本状态,包括当前所在档位、时速计、转向灯开启情况、车辆各个门的闭合以及中控锁的控制。空调温度调节、前排座椅加热、风挡除雾、音量调节等各项常用功能的图标,被规整地安放在屏幕下方供驾驶员快速操作。

三辐式方向盘握柄粗壮,给到十足的运动感受。控制区域不同于绝大多数车型的按键式,其是使用了两个滚轮。方向盘调节、外后视镜调节、大灯高度调节均可由左侧滚轮进行操作,右侧滚轮则主要负责Autopilot自动辅助驾驶系统的操作。

横贯中控台的空调出风口是Model 3的创新性设计,其内部的多块隔板以控制左右风向;在长条形出风口的下方还设置了第二条出风口,通过改变第二出风口的风量又能将长条形出风口的风不同程度的抬升,形成风力多向可调的效果。

◆性能

动力部分,现售的2022款特斯拉Model 3只提供两套动力,主销的后轮驱动版搭载最大功率194kW(264Ps)、最大扭矩340N·m的永磁同步电机,官方0-100km/h加速为6.1s。动力电池为60kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为556km。

高配的Performance高性能全轮驱动版适合对01加速有“执念”的年轻人。其采用双电机四驱配置,系统综合最大功率达357kW(486Ps),综合最大扭矩659N·m,官方0-100km/h加速仅3.3s。动力电池为78.4kWh的三元锂电池,CLTC续航里程提升至675km。

车型小结:在30万左右的车型中,特斯拉Model 3拥有几个明显的优势,例如动力强劲、加速迅猛、智能辅助驾驶配置丰富,品牌力在国人心中也堪比一些传统豪华品牌,短短几年市场上已经有巨大的保有量,足可见消费者对该车、对特斯拉品牌的认可。在舒适性、豪华感等方面Model 3在竞争对手面前则相对弱势。

小鹏P7

厂商指导价:23.99-42.99万

◆外观

小鹏P7定位中型车,配置版本数量相当多。480G/N/N+/E版本定价23.99-25.99万元,670G/N+/E+/E鹏翼版E+鹏翼版定价27.29-38.79万,706G定价27.09万,586N/E版本在27.09-28.09万。还有性能取向的562E性能版/562E鹏翼性能版,指导价34.99-42.99万。

宽扁的造型、较低的离地间隙,小鹏P7有着趋近于跑车的模样。弧形的横贯式灯带在亮起时很有未来感,在夜间则极具辨识度。另外,大灯提供多种灯语,能让“人车沟通”更有温度。

车身侧面取消了传统有板有眼的腰线设计,取而代之的是饱满的曲面造型,搭配大溜背式样的车顶,视觉效果相当顺滑。

隐藏式门把手作为科技潮流属性的表达,自然不会缺席,这点与与阿尔法S和Model 3一致。

高配车型轮毂选用19英寸双五辐样式,轮胎规格为245/45 R19,型号也为米其林PS4,与其运动化的外形设计对应。

车尾设计依然是主打简约风格,横贯式尾灯组与前大灯设计遥相呼应,光源足够细腻精致。大面积的黑色尾唇配备,给予尾部较浓的运动化气息。

◆内饰

小鹏P7的内装有种“功能向设计让步”的感觉。前排中控区域毫无掺杂其他与简约设计无关的元素,空调出风口也采用类似Model3的设计,被隐藏在氛围灯下方。选材用料上处在同价位的正常水准,大部分位置使用软性搪塑材质包裹。

10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏通过黑色面板相连,以强化整体感。通过双辐平底方向盘左/右按键即可控制仪表盘和中控屏,驾驶者熟悉一番后操作便会变得简便。

全液晶仪表呈像清晰,能够显示丰富的行车数据,中间区域支持车辆周边路况的显示。

14.96英寸大屏为内饰核心,几乎集成了车内一切功能的操作,像灯光、后视镜、空调、氛围灯、辅助驾驶等的调节/操作均通过此屏幕控制。

集成众多功能容易导致操作繁杂混乱,因此如座椅记忆、充电口开/闭、后视镜调节、空调等都可在中控屏左侧或上部可拉出的快捷件菜单中进行操作。

◆性能

动力部分,小鹏P7搭载永磁同步电机,最大功率196kW(267Ps),峰值扭矩390N·m。四驱高性能版本则在此基础上又增加了一个前电机,系统综合最大功率突增至316kW(430Ps),综合最大扭矩达655N·m。

续航里程同样与尾标数值相对应,例如尾标480版本NEDC续航里程为480km,670版本NEDC续航里程670km。

车型小结:非常运动化、贴近跑车的造型能让小鹏P7吸引到不少年轻用户,领先的多媒体配置和良好的动力表现也足够满足绝大部分年轻群体的需求。另外,在我们此前的试驾评测中,小鹏P7的智能驾驶辅助系统也展现出很高的水准。毋庸置疑,小鹏P7当前是其价位区间产品力最突出的电动车之一。

比亚迪汉EV

厂商指导价:21.48-28.45万

◆外观

比亚迪汉EV是一款偏向舒适豪华取向的中大型轿车,目前提供标准续航、超长续航和四驱高性能版本,共两种动力三种续航。指导价格在21.48-28.45万元。

相比以前比亚迪纯电动车型保留的进气格栅设计,汉EV终于转为封闭式前脸设计,更契合纯电动车的身份。封闭后的前格栅设计风格更具张力,贯穿的银色线条向两侧舒展开并和两侧大灯巧妙形成一体,细节强化也让视觉效果更有整体感和大气。

前大灯组采用了矩阵式设计,灯源的布局也区别于以往的车型,光源也是标配了LED远近光灯。

动感的车顶弧线塑造出了溜背式的造型,腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾,配合隐藏式门把手设计,让视觉效果简洁顺畅之余也加强了车侧的气流走向,有效降低风阻。这方面此次介绍的四款电动车可谓异曲同工。

轮毂尺寸为19英寸,造型新潮,原厂轮胎选用245/45 R19的固特异轮胎。

相比前脸的设计,汉EV车尾的设计稍显平淡,贯穿式的尾灯搭配了镀铬饰条装饰,尾灯组的设计颇为新颖,由多组L型灯带组合而成。

◆内饰

如今的电动车内饰设计几乎走的都是极简风,汉EV的内饰在此基础上额外增加了不少中国风元素,整体采用环抱式设计搭配一块大面积可旋转大屏。

细看中控台样式,会发觉其设计富有想法,上部呈圆弧造型,下方设有阶梯面,据官方介绍这是汲取了中国建筑的新中式设计手法。

以西安大雁塔为设计原型的空调出风口令人过目不忘,无时不刻散发着浓浓中国风,进一步强化了内装的设计氛围。

可旋转的12.8英寸中控屏是比亚迪车型的特色所在,内置DiLink系统,功能丰富先进,使用体验有点像在用一台挂在支架上的平板电脑。

◆性能

动力部分,比亚迪汉EV提供单电机前驱和双电机四驱车型,其中单电机版本搭载最大功率163kW(222Ps),最大扭矩330N·m,7.9s完成0-100km/h加速,根据不同配置电池容量不同,NEDC续航里程分别为506km和605km。

高性能的双电机版前/后电机最大功率分别为163kW(222Ps)和200kW(272Ps),总功率达到363kW,最大扭矩680N·m,官方0-100km/h加速时间为3.9s,NEDC续航里程为550km。

磷酸铁锂刀片电池是比亚迪汉EV的一大亮点。和传统方形电池相比,刀片电池呈现“扁平”和“长条”形状,通过阵列方式排布在一起,像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺,它本身既是电芯也充当结构体,这一创新电池方案能够在提升电池包结构强度的同时,为电池包提升了50%的空间利用率,解决了磷酸铁锂电池能量密度低的痛点。

车型小结:作为比亚迪深耕新能源市场多年之后的产品,汉EV在多方面表现达到同价位电车里的上游水平,从最新Dragon Face设计到DiLink系统再到刀片电池,汉EV是比亚迪在电车领域最新技术的全面展现。

结语

这四款车型的设计各有特色,亮点满满,在多媒体配置、智能驾驶辅助、电机电池等多方面反映了目前电动车领域的最前列水准,无疑是当下30万左右最值得购买的车型。而在这四车之中,极狐阿尔法S能够契合更多用户的需求,其对内外豪华精致感的营造最为突出,适合追求时尚个性的年轻用户,又能充分满足家庭对高质感、大空间的要求。动力性能处在第一梯队之余又有领先其它车型的续航能力。比亚迪汉EV与阿尔法S风格有些相近,特斯拉Model 3、小鹏P7则比较适合个人或两人的用车场景。

不怕油价上涨!这三款销量不错的新能源汽车值得拥有

2022年3月17日24时,国内成品油新一轮调价窗口即将开启。这一次涨幅将令所有人吃惊,可能直接一步进入“9元时代”。在油价飙升的当下,买得起车,养不起车,成为了很多车友的心声,但对于新能源车主来说,用车成本一如既往地便宜。从2月份的汽车销量数据也能让我们看到新能源车的优势,数据显示,2月新能源汽车批发销量为31.7万辆,同比增长189.1%;终端销量为27.2万辆,同比增长180.5%。新能源汽车市场自去年迎来爆发之后,在今年2月依然保持较大幅度的增长,且创下近五年同期销量新高,由此可见,消费者对于新能源车的接受率越来越高了。今天,车叔就给大家介绍三款比较受欢迎的新能源轿车,想换车的朋友可以关注一下。

比亚迪海豚

售价:9.68-12.48万元

2月销量:8565辆

2月份,海豚实现8565辆销量成绩,在1月销量更是达到了10602辆。海豚是比亚迪基于e平台3.0打造的首款新车,尽管去年8月才刚刚上市,但其凭借着不错的续航、宽裕的空间、良好的安全性、先进的电驱技术等,仅仅用了四个月就实现了销量过万。海豚上市之后就热销绝非偶然,而是诸多优秀因子叠加之后的必然结果。

作为比亚迪e平台3.0架构下打造的首款车型,海豚相比同价位的很多车型优势明显。比如外观方面,整车看上去圆润可爱,尤其是前脸贯穿式的日间行车灯环绕着比亚迪全新的品牌LOGO,非常呆萌。空间方面,其轴距达到2700mm,再加上e平台3.0的高度集成化特征,为其带来了相当宽裕的乘坐空间,可以说与同级别车型相比,这个水平真的是非常出色。

智能方面,海豚搭载DiLink智能网联系统,配备12.8英寸自适应旋转悬浮Pad。全新的用户界面设计清爽简洁,由于打通了账号体系,手机的音乐播放列表、游戏进度可以与车机无缝切换。还可以随时呼叫“小迪”,轻松完成各种操作。全系标配手机NFC车钥匙,手机没电没网也能正常解锁车辆。VTOL移动电站黑科技,更能为露营野餐的种种快乐注入满满能量。

动力方面,拥有两个动力版本,低功率版本搭载最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机;而高性能版的驱动电机最大功率为130kW,峰值扭矩为290N·m。续航方面,根据车型版本不同,配备容量为30.7kWh、44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池,NEDC续航里程拥有301km、401km和405km可选。

比亚迪秦PLUS DM-i

售价:10.88-14.88万元

2月销量:14242辆

秦PLUS DM-i自2021年3月份正式上市后,在DM-i等黑科技的加持下,销量就一路上升,2月份销量达到了14242辆,排名第五。值得注意的是,比亚迪秦PLUS EV在2月也卖出了8264辆,如果两者销量并入,可以进入2月轿车销量榜单前四了。作为新能源车型,能在竞争激烈的轿车市场中脱颖而出,肯定有它的独到之处。

外观方面,巨大的进气格栅,搭配醒目的汉字LOGO,以及左右两边箭羽式设计的大灯组,让前脸看上去更加醒目。溜背式设计,看起来更加时尚。其长宽高分别为4765/1837/1495 mm,轴距为2718mm,这个尺寸超过了同级大多数车型。

内饰方面,全液晶仪表+悬浮式中控屏,配合三幅式多功能方向盘,提升了整体科技感。中控屏内置的DiLink 3.0智能网联系统让汽车变得更加智能,同时还支持90度旋转。一体式运动座椅,包裹性较强,配合精致的缝线设计,有着不错的运动感。配置方面,全系标配定速巡航、倒车影像、后驻车雷达、外后视镜加热/电动调节、OTA升级、手机NFC车钥匙、自动空调等。

动力方面,虽然它的身份是新能源汽车,但它可以完全当做燃油车来使用,不必改变使用习惯,在不充电、完全当做燃油车使用的情况下,百公里油耗仅为4L左右,还拥有7秒破百的加速性能。可以说,秦PLUS DM-i的外观、空间、配置、性能、油耗都做到了越级品质,再加上10.88万元起售的亲民价格,最终让其成为了该细分市场的热门车型。

比亚迪汉

售价:21.48-28.45万元

2月销量:9290辆

汉是比亚迪于2020年7月推出的一款中大型轿车,根据动力系统的不同,分为纯电版的汉EV和混动版的汉DM。自上市以来,汉就受到了众多消费者的追捧,2月销量也达到9290辆。对于一款售价在20万元以上的自主品牌中大型轿车来说,汉能够取得如此优秀的成绩可以说是非常不错,至少目前还没有出现第二款能与汉势均力敌的同级别自主品牌车型。

外观方面,采用了双外观设计,满足了消费者的个性化需求。其长宽高分别为4980(4960)/1910/1495 mm,轴距2920mm,将近3米的轴距带来了十分可观的内部乘坐空间,尤其是后排。

内饰方面,12.3英寸的全液晶仪表盘+可旋转的15.6英寸中控大屏,增强了车内的科技感。中控屏搭载了比亚迪DiLink 3.0智能网联系统,不论是集成功能性,还是人性化配置,都非常给力。配置方面也对得起20万+的售价,全系标配11气囊、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、被动行人保护、主动刹车、座椅通风/加热等。

动力方面,提供纯电动和插电式混合动力两种不同动力形式的车型。其中汉EV电动机最大功率为363千瓦,综合最大扭矩达到680牛·米,百公里加速仅需3.9秒,续航里程为605km。汉DM综合最大功率321千瓦,最大扭矩650牛·米,其0-100km/h的加速时间为4.7秒。3.9秒破百、605km的续航等数据,足以体现比亚迪汉的过人之处。

车叔总结

油价接连上调后,许多拥有“油老虎”的车友甚为苦恼。更有不少消费者开始打算换掉家中费油的老车,新添一辆省油的座驾。而以上三款车,涵盖小型、紧凑型和中大型三大最火热的轿车细分领域,价格也从9万级延伸到28万级,同时在市场上它们也都有着不错的销量和口碑,对于有不同消费需求的用户而言,均是值得考虑的选择。如果大家对以上这三款车型感兴趣的话,不妨亲身去感受一下吧。

海豚-顶级国产电动汽车!它被称为电动版fit,具有极佳的耐久性和空间

比亚迪海豚上市时间不过半年,市场表现却比很多有着多年历史的同级别车型更加火热。仅仅半年时间,这款小型纯电汽车从一款名不见经传甚至还被有些人嫌“土”的车转变成了一款登上了十万级纯电车型销量榜首以及小型车销量榜首的大爆车型;一月份,比亚迪海豚的销量为10602辆,给本年度来了个开门红。这款十万级的小型电动车到底是借了比亚迪这个品牌的东风,还是自身过硬的产品实力让消费者如此青睐呢?

不得不承认,比亚迪在新能源领域的发言权,而海豚是比亚迪e平台基于3.0技术的首款车型。比亚迪作为一个自主品牌却不像吉利旗下的领克亦或是新兴品牌小鹏之类给消费者以“时尚”、“年轻”、“国产高端”的形象,反而,这款诞生多年的经典自主品牌由于早年的车型定位,常常给人以“低端”的刻板印象,基于这一点而言,说海豚借了比亚迪的“光”并不完全准确;但是就比亚迪如今在新能源领域的地位而言,能让海豚给消费者带来品牌力方面的信赖感是无可否认的。

那么,海豚这款车型自身的产品力又如何?海豚的外形和比亚迪的“王朝”车型有着明显的区别。海豚是的外观设计采用了家族全新的“海洋美学”设计理念,外观更加年轻化。海豚的前脸采用了电动车型一贯的封闭式设计,大灯与进气格栅融为一体,内部灯带采用波浪形设计,贴合“海洋美学”概念。

来到侧面,海豚的车顶采用了悬浮式设计,在配色方面,将A、B、C柱进行了熏黑式处理,亮黑色搭配车身原来的颜色,更显动感;顶配车型轮毂采用了花瓣式设计,这点细节设计应该很讨女性消费者的喜欢。

车尾则采用了比亚迪常用的贯穿式尾灯设计,内部灯腔依旧采用了类似波浪形的交叉式灯带设计,与前大灯相呼应。

比起外观来,海豚的内饰设计更有亮点。来到中控台,随处可见的曲线设计,随处可见海洋美学的设计理念,内饰配色方面也十分活泼,与车身外形配色相呼应;在配置的智能化方面,海豚依旧充满着惊喜;中控台上搭载的是一台12.8英寸的可旋转触控液晶屏,搭载D-link系统,支持语音控制,且反应灵敏;前排座椅的储物空间也相当丰富,且大小及位置设计都十分合理;部分车型还配有全景天窗,提升车内的通透感。

海豚的长宽高分别为4150(4125/4070)mm/1770mm/1570mm,虽然定位小型车,但是2700mm的轴距足以达到A级车的舒适感。而海豚的车内空间也在此级别中有着更优的表现。以180cm的体验者乘坐车内为例,前排头部空间约一拳,后排约两指,而后排的腿部空间约为2拳,有着相对不错的乘坐体验。

动力方面,海豚顶配版车型搭载的是一台最大功率130kW,峰值扭矩290N·m的电动机;其它车型则搭载的是一台最大功率70kW,峰值扭矩180N·m的电动机;且海豚是目前同级别纯电车型中唯一一款搭载了PTC及热泵双热管理系统的车型,最终冬季续航里程更优的目的;尽管冬季续航这一电动车的通病,比亚迪海豚也无法完全规避,但是比亚迪在业界驰名的刀片电池同样在海豚这款十万级的车型上搭载,且这款车型搭载的是八合一电动力总成,比起同级别车型更常采用的三合一电动力总成而言,其优势不言而喻。

比亚迪海豚的指导价为9.38–12.18万元,共推出四款车型,相比之下更具性价比的要数中间两款配置;尽管如此,并非所有人都觉得这款车具有性价比,尤其价格上升十万后,很多人觉得比亚迪海豚“不值得”。你怎么看呢?