人们应该如何选择购买纯电动汽车?六月份,这五辆电动汽车的销量最好,买回家是可靠的

随着新能源汽车在路面上的能见度越来越高,许多持币待购的消费者也将目光给锁定在了纯电动车型身上来。那既然大家都想买纯电动的汽车了,眼下又有哪些纯电动车型是最受广大群众所欢迎和认可的呢?前不久,这个6月新能源汽车市场销量榜单也是正式出炉了,对于那些担心买到质量不好纯电动车的朋友们来说,我觉得不妨尽量去选择销量排名前五的车型,毕竟它们买的人更多、后期口碑基数也足够大,因此今天咱们就一一来盘点一番。

在盘点前不妨先来看一组销量数据,6月,纯电动车终端销量17.9万辆,占比达82.3%,相比5月14.8万辆,环比增长20.9%。宏光MINIEV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y位居前三,比亚迪汉EV超越广汽埃安AION S位居第四,奔奔E-Star销量5,468辆,环比有所下降,从5月第五下降至6月第七。欧拉好猫销量2,597辆,重回榜单,广汽埃安AION Y销量2,420辆,首进榜单。通过6月纯电动汽车市场的销售情况我们可以得知,销量好的纯电动车其实也就咱们喜闻乐见的那几款,所以想买车的朋友不妨参考一番。

第一名,宏光MINIEV

6月终端销量:28628辆

指导价:2.88-4.36万元

宏光MINIEV之所以能卖得好、成为6月纯电动车市场销量第一名,靠的也是其十分亲民的售价。要知道,花3-4万的价格就能买到一台外形小巧可爱、续航拥有120公里和170公里可选的纯电动小车,在宏光MINIEV之前还没有哪台车可以做到。因此,五菱适时地推出这款车型也体现了他们对市场所作出的精准判断。

从结果来看,五菱不仅凭借宏光MINIEV车型成为了纯电动汽车市场里的销量第一名,获得了更多的人气与关注度,还为上汽通用攒够了不少的“双积分”。

要知道,一个双积分就可以卖3-4000元,而去年宏光MINIEV至少为上汽通用五菱赚了40万双积分,所以这么一算,是不是瞬间觉得宏光MINIEV就算卖车不赚钱也是大赚的呢?不得不说,五菱还是很精明的。

第二名,特斯拉Model 3

6月终端销量:17017辆

指导价:26.674-33.99万元

从特斯拉Model 3宣布国产之日起,国人对于Model 3的关注度就一直都很高。毕竟,不管是早前的Model S还是Model X,其都给国人留下了非常深刻的印象。再加上特斯拉在软件上的实力确实很强,所以自然也就吸引到了许多忠实的粉丝。从价格来看,如今的特斯拉Model 3售价已经跌到了26.6万元区间,虽然续航只有468公里,但是零百加速做到了5.6秒,因此很多人愿意为它买单。

此外,最低配的特斯拉Model 3搭载的也是磷酸铁锂电池,在多数人的认知中安全稳定性也是要更高一些的。另外,电池组质保也提供8年或16万公里,加上全套的主动安全系统,所以在这个价位区间里性价比还是挺高的。也就难怪,特斯拉Model 3能够连续几月都干到纯电动车型销量第二名。

总之,国产后的Model 3有特斯拉品牌做背书,加上续航不错、动力表现强劲,所以受到市场的追捧也就不足为奇了。

第三名,特斯拉Model Y

6月终端销量:11486辆

指导价:29.184-37.79万元

Model Y是特斯拉往中国“输送”的第二款国产车型。由于尺寸比Model 3更大,所以它的定位是一台中型SUV,满足的也是那些对于道路通过性以及更加驾驶坐姿有要求的消费者。从售价上来看,指导价29.184万的Model Y最低配车型补贴后已经只需27.6万就能够入手,再加上它5.6秒的零百加速成绩和525公里的综合续航里程,因此也不缺乏关注度。

销量方面,Model Y在6月卖出去了11486辆新车,排名纯电动车型销量第三位。和Model 3一样,特斯拉品牌在华强大的影响力是导致消费者买Model Y的直接原因。此外,后排空间表现更好、道路通过性更强、拥有四驱系统可选等因素都是造成Model Y热销的原因。

总之,Model Y可以看作是Model 3的加大版本,同时价格又没有贵太多,所以买它的人自然也就不在少数。

第四名,比亚迪汉EV

6月终端销量:7784辆

指导价:22.98-27.95万元

汉EV是比亚迪在2020年所推出的一款旗舰级行政轿车,其外观由前奥迪设计总监艾格亲自操刀设计,不仅完美体现了比亚迪最新的龙脸式家族设计,其所采用的中国红配色也得到用户的普遍认可。另外,比亚迪汉EV的长度将近5米,轴距达到了2920mm,这样的尺寸也让它在对比同价位的豪华品牌中型车时要更有优势。

续航方面,汉EV的两款后驱长续航版车型拥有605公里的综合续航里程,百公里加速时间则为7.9秒。另外,汉EV还有四驱高性能版车型可选,续航里程550公里,百公里加速3.9秒,妥妥的国产性能派电动车代表了。

最后,汉EV不仅全系标配了8安全气囊,在主动安全系统方面的保护也十分到位,加上空间够大、配置丰富,因此6月取得了7784辆的销量表现,也逐步实现了对特斯拉Model 3市场份额的“抢占”。所以,对于国人来说,这款纯粹的民族车型是值得大家去入手的。

第五名,广汽埃安AION S

6月终端销量:5695辆

指导价:13.96-20.58万元

AION S算得上是纯电动汽车市场里的一匹“黑马”车型。由于其在广汽埃安的大本营广州投放了大量的网约车,所以埃安AION S在那边的能见度非常之高。当然,除了当地政策的推动和支持,单独说产品力,埃安AION S也是具有不错性价比的。

续航方面,埃安AION S提供410公里、460公里、510公里、602公里等四个续航版本可选,而售价则从13.96万元一直到20.58万元不等。从总体价格来看,埃安AION S的定位就是一台售价13-20万区间的紧凑型纯电动轿车,所以市场的包容性是很强的。

最后,广汽埃安AION S在6月卖出了5965辆新车,放眼紧凑型纯电动轿车市场,埃安AION S已经取得了该细分市场第一名的成绩。所以只要广汽新能源能够在接下来的日子里继续把握好产品的品质以及不断地完善技术,相信在未来的纯电动车型市场里就一定会有它的一席之地。

总之,对于那些购车预算只有15万左右的用户来说,如果需要一台纯电动的家用紧凑型轿车,那么广汽埃安AION S确实不错,从销量数据来看它也的确值得大家去入手,而且买回家靠谱。

好了,以上就是6月份销量最好的5款纯电动车型,如果咱们的老百姓买纯电动车还不知道该怎么选?那不妨就多看看这些车型。毕竟,大多数人选择的都是这些车,虽然不见得就一定是最好的,但肯定是买回家相对靠谱的车型,因此在这里也建议大家重点关注,希望能给咱们买车作为一个参考的依据。(文/优视汽车 大卓)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

比红光miniev更时尚的车即将上市。它是安全和智能的。我妹妹很喜欢

【有车以后 新车资讯】近日,有车以后APP就从相关渠道获得了宝骏KiWi EV的配置信息。其实该车的外观及动力信息在此前已经曝光过,此次配置信息的透露也意味着车辆离正式上市不远了。而且从此次透露的配置信息看,车辆拥有不错的竞争力。

安全配置方面,KiWi EV配备了安全智能防护系统,新车标配ESC车身稳定系统、全车胎压监测、ABS制动防抱死系统、TCS牵引力控制系统、HHC上坡辅助功能、ESS紧急刹车警告灯自动开启等配置,而且高配车型上还搭载AEB自动紧急制动系统及360度全景影像功能。

除了主动安全配置外,KiWi EV被动安全方面也颇多亮点。首先整车结构高强钢材料的使用比例较高,而且在8处重点位置采用了超过1500兆帕的高强度热成型钢材,有效保护了左右侧车门及核心动力电池四周等关键位置。其次在前后排座舱设计上,KiWi EV前排全系标配正面双安全气囊,基础安全配置有保证。

驾乘体验方面,KiWi EV悬架采用的是前麦弗逊式+后双横臂式独立悬架,预计能提供不错的底盘滤振。至于内饰用料。KiWi EV大面积采用稻谷秸秆植物纤维环保材料,减少车内异味同时还带来不错的视觉效果和手感。同时,车辆全系标配PM2.5空气清新系统,据悉该系统的PM2.5颗粒净化率在98%以上。

车机智能化上,KiWi EV全系标配BAOJUN车联网2.0版本,支持免唤醒语音交互功能以及连续指令识别。

动力方面,KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的后驱电机,峰值扭矩为150N·m,车辆NEDC续航305km,支持快充。

编辑小结

宝骏KiWi EV主打的是精品小车的路线,从目前曝光的信息看,该车无论是外观还是配置都十分适合日常通勤使用,未来只要价格适合,相信能收获许多消费者认可。

不要一直盯着红光迷你电动汽车。这些微型电动踏板车可以载小孩、买蔬菜和上下班

对于不少家庭用户来说,买一款微电车型可以说是非常划算的。在高峰期通勤时,开微电车型不必担心费油;在去菜市场买各种食材时,微电车型也能装一些物品;在接送孩子上下学时,微电车型显然更好停车,接送更方便。下面,小编就为各位推荐几款热门微电车型,大家买车可以参考一番。

1、新宝骏E300

指导售价:6.48-8.48万

新宝骏E300有着充满未来感的整车造型。前脸很具层次感,圆润的四边形大灯组显得十分可爱。拼色车身很具视觉冲击力,下侧的宽长饰物提升了侧身部分的颜值。车尾造型与前脸异曲同工。内饰造型比较简洁。这款车的续航里程为305km。

2、零跑T03

指导售价:5.98-7.58万

零跑T03外观造型的时尚感较强。前脸两端的有着略萌的大灯组,下侧的造型显出了一定的张力。车身的拼色设计很具视觉感。车尾的黑色饰板连接两端尾灯组,整体感较强。在内饰方面,空调出风口外侧有着亮色饰条的包裹,有一定的质感。这款车的续航里程为403km。

3、奇瑞小蚂蚁

指导售价:6.68-7.38万

奇瑞小蚂蚁有着棱角分明的前脸造型,分层式格栅造型很具层次感。车身上提的腰线显得十分流畅,拼色的尾部设计显出了较强的视觉感。内部设计很具新潮感,竖置中控大屏显出了一定的科技感。这款车的续航里程为301km。

4、欧拉黑猫

指导售价:6.98-10.28万

欧拉黑猫的前脸造型比较圆润,两端的圆大灯显得清新可爱,下侧的镂空格栅很具张力。拼色的车身很具视觉冲击力,车尾的圆润尾灯造型点亮效果十分显著。在内饰方面,炮筒型仪表盘很具力量感。中控及侧门区域的条纹饰板很具质感。这款车的续航里程为405km。

总评

以上这几款微电车型不但价格亲民,续航里程也都十分出色,因此十分适合日常代步出行。可以说,这些高颜值车型的后期用车成本是非常低的,小巧的车身好开也好找停车位。而对于需要摇号上牌或者实行限号的城市居民来说,家里有这样一款车型显然让出行方便多了。除了这几款外,大家觉得还有哪些适合家庭用户选择的微电车型呢?

118000辆电动汽车?日产和三菱将于2022年推出纯电动K车

为了适应日本国土面积小,人口密度大的现状,日本的汽车制造商开发了一种非正式的车型类别——K-car,这是一种小型汽车,通常车身长度不超过3.4米,座椅不超过4个,对于燃油车来说,排量也小于0.66L,能够达到这样条件的,你可以参考一下多年以前的长安奥拓,以及时下正当红的宏光MINI EV,当然后者为电动车。

在全球的车企都向电动化进行转型的大潮之下,日产也开始了向电动汽车领域发力。日前,日产宣布将与三菱进行合作,通过专门为日本市场规划和生产微型汽车的NMKV公司开发全新的电动K-car车型。

(日产概念车IMK)

两家公司都希望明年能够展示这款新车,但到目前为止未透露该车的名称。日产希望借助电动技术重新定义K-car这一概念,并将为这些通常没有豪华配置的车辆带来更大程度的舒适性和精致感。

目前对于该车的信息很少,日产已确认其下一款电动城市车辆将配备20 kWh的电池,至于自动驾驶之类的科技类配置,官方没有进行明确,只是画了一个大饼,表示能够足够满足日本普通司机的日常驾驶需求。

(日产LEAF)

此外,新车还将具备V2G(Vehicle-to-grid车辆到电网)技术,有了这种技术,电动汽车不仅是电量的接收器,还可以传输能量。在紧急情况下,K-car将成为移动电源。这项技术已经被Nissan LEAF使用,但其实比亚迪的不少车型也配备了此项装备。

按照K-car的定义,估计新车的车身长宽高将在3390/1470/1650mm范围内,在这个不大的空间内,将乘坐四名乘客,后备厢或许将成为摆设,几乎无法放置稍微大件的物品,这样的车型在日本以外的地方很难受到欢迎。

(宏光MINI EV)

因此,日产推出电动K-car将主要针对日本国内市场,按照计划明年将正式上市。很可能不久之后,三菱版本的K-car也会出现。目前两家日本汽车制造商都没有透露更多的信息,但估计这款车型将以200万日元的起始价进行销售,约等于11.75万人民币,并不便宜。相较而言,起价3万不到的宏光MINI EV真是厚道。

这款A00电动车总共售出了20多万辆

如果一款A00级别的小型新能源车卖到20万台,相信很多人的第一反应会觉得是五菱宏光mini,然而答案却出乎意料,竟是一直都非常低调的奇瑞新能源。在奇瑞新能源Antee Park蚁粉狂欢节期间,奇瑞发布小蚂蚁20万蚁粉款,新车补贴后5.99万元起售。

小蚂蚁20万蚁粉款继续发挥自身小巧灵动的优势,新增了维C黄、古得白、轻盈青等外饰配色,车内则提供薄荷绿、阳光橙、流樱粉等5种双色配色,使得新车视觉上有了更多变化,满足年轻人对个性潮酷的期待。据官方介绍,该车新增NEDC续航408 km车型,搭载的是40.6kWh的电池组,在快充模式下,30分钟可充80%电量。

同时,新车继续搭载10英寸中控屏,除了具备智能导航、在线娱乐、语音助手、手机互联和4G车载WiFi等时下主流功能,新车还增加了AI智能语音交互和百度CarLife手机互联、手机无线充电、Easy-Entry电动座椅、PM2.5空调滤芯+远程杀毒等功能,进一步提升整车的智能化水平和舒适性。

此外,奇瑞还发布奇瑞新能源App,该App集合社交、商城、在线选车等多种功能,主打年轻群体的目的非常明确。这或许也是其能够在上市4年时间积累超过20万用户的主要原因。而且截止到今年5月份,小蚂蚁已经累计售出24,466辆,位居微型纯电车排行榜第三。

虽然目前小蚂蚁取得的成绩还算不错,但对于奇瑞新能源而言,在“用户共创”方面依然是一名新手,不管是主推的奇瑞新能源APP,还是新出的Antee Club,都是一次新的尝试,而且对于新能源车企来说,粉丝运营的方式与传统燃油车用户完全不同,这一点看看蔚来、小鹏便可知道,想要维护好这群年轻客户,需要长期投入大量时间、精力和财力。未来小蚂蚁的表现,我们拭目以待。

5.六年前买的“电动爸爸”怎么样了?

5、6年前买的电动车,性能和使用体验等等各方面确实下降得都是比较厉害的。

和传统燃油车比起来,有点像是智能手表和机械手表了。

几年之后,智能手表有点卡了,不值钱了,机械手表好像还是能值那个价钱,搞了不好,有些牌子还能变得更贵。

性能衰退

市面上常见的电动车,不管是采用三元锂电池还是磷酸铁锂电池的,都是锂电池,只是正极所用的材料不一样。

锂电池随着使用时间的增加,性能都是会出现衰退的。

锂离子电池是一套极其复杂的动态电化学系统,性能衰退其实是动力电池在实际工况下发生的一系列的机理变化所导致的。

容量的下降就是性能衰退的其中之一的表现形式。不用太记的,反正就是会变差的。

  • 电量衰减

湖南大学黄顺有篇论文,找来分享给你听一下,《基于行驶工况的锂电池系统循环寿命预测研究》,里面说:用某样品动力电池做了个实验。

结果是这样的:随着NEDC循环次数的增加,电池的不可逆衰减容量逐渐增大,在等效行驶里程达到54035km的时候,容量的保持率为93.27%。

也就说:按照每年1万km左右的情况来看,买来5、6年之后,开了5万多km了,动力电池的容量大概衰减7%左右。

差不多就是充1次电本来能开500km的,现在充1次电只能开465km了。

还好嘛,看起来这衰减程度,但实际上,根据北京工业大学刘汉雨的论文,《锂离子电池充电方法及寿命预测研究》,上面的介绍这么说。

对于纯电动汽车,一般认为电池实际容量衰减到额定容量的60到80%就可以认为电池寿命终止了,不是用到0的,是60到80。

如果按照比较好的标准80%来算,7%左右没有了,衰退掉了,说明电池的寿命已经过去1/3了,这么算的,不是变成0才不要的。

  • 充电速度衰减

除了容量,电池性能的衰退还表现在其他地方了,山东大学黄海有篇论文的,《锂离子动力电池老化特性研究与循环寿命预测》,里面也讲。

随着电池的老化,充电过程中,恒流充电时间渐渐减少,恒流充比率逐渐下降。

我们以前视频里面是讲过的,电池的充电速度不是从头到尾都一样的。

有点像是:倒一杯啤酒,前面要小心点,中间可以倒快点,快要倒满的时候,是不是又要慢慢倒了?不然就满出来了,对不对?

中间恒流充电的时间减少了,总的充电时间就会变长,充得变慢了。

那么5、6年前买的电动车,这么多年用下来,会让人感觉充电没有以前充得快了,然后充完了之后,跑又没原来跑得那么长了,就这么种感觉。

5、6年前的电动车已经落后现在不少

在此之外,动力电池、充电桩等等这些技术更新换代的速度也是比较快的。

拿充电桩和充电速度来举个例子,4、5年前我们就做过一期视频的,对,这个号已经做了7年多了,所以,4、5年前做了一期视频,探访街上的公共充电站和充电桩。

那个时候,街上的这些公共充电桩功率大多都是比较小的,以交流充电桩为主的,充电速度慢得真的是。

少数所谓的“直流快充充电桩”,充满1辆续航里程200km的小车都要2个多钟头,并且相当不好找。

现在,高达350kW的超级快充甚至已经开始铺设了,10几、20分钟就能获得几百km的续航里程了。

可以说:5、6年前买的电动车和现在的电动车比起来,即使不衰减,一模一样新,使用体验也已经相差不少了。

就好像:今年出了个水果13手机,你买个全新的水果6好了,全新的、没有用过的,和13比还是有很大的差距的,甚至有些朋友都觉得这是不值一提了,对吧?

二手不仅便宜,且比较难卖

如果觉得5、6年用下来,车子已经不太好了,卖了,卖也比较麻烦。

第1个就是卖不起价格。李翔宇等人发表在《汽车与配件》期刊上面的论文,《基于大数据的2020年中国二手乘用车保值率分析》,上面讲。

新能源二手车保值率显著低于燃油车二手车,3年车龄的纯电动车,保值率只有37.3%。

5、6年下来几乎所剩无几了,20万买的车,通常卖的时候,只能卖小几万。

第2个,价格低也就算了,还很难卖。

央视财经的记者曾经做过调查的,通过数据进行估算,结果是这样的:新能源二手车的交易量,就“卖了多少台”,还不到二手车总交易量的2%。

即使是一些专做二手车生意的二手车商,大多数也不愿意接手二手电动车,就不愿收,就更别说是卖了,短时间卖不出去,就砸手里了。

高贬值率就意味着是亏得一塌糊涂,而且其他地方也能赚钱,对不对?何苦呢?

在性能、残值等方面都明显下降

总得来讲,5、6年前买的电动车,在性能、残值、使用体验等方面都会有比较明显的下降。

即使不和燃油车比,和现在的电动车比起来使用体验也是相差不少,哪怕是新的,就像手机一样,真的就是电动车还有点电子产品的味道。

新的隔了几代了,老的这些款式就不香了。

为什么很多人买完电动车,就后悔了

有些朋友电动车买来能用个5、6年,也有的人刚买来就后悔了,为什么会后悔呢?有些人用到后面都直接说了:“新能源就是个骗局!”

电动车开起来,是不是真的就比燃油车要好?电动车和燃油车比,全是优点,没有缺点吗?大街上不是还是燃油车最多吗?

等到再过个十几年,难道所有的油车都没了,都要变成电动车了?那些油车去哪里呢?

  • 关键词:新能源

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参考文献

[1] 黄顺.基于行驶工况的锂电池系统循环寿命预测研究[D].湖南大学,2018.

[2] 刘汉雨.锂离子电池充电方法及寿命预测研究[D].北京工业大学,2014.

[3] 黄海.锂离子动力电池老化特性研究与循环寿命预测[D].山东大学,2016.

[4] 李翔宇,李冰阳,武彦杰.基于大数据的2020年中国二手乘用车保值率分析[J].汽车与配件,2020.

[5] 新能源二手车五折无人问津 消费者:越有折扣越不敢买.央视财经

智能易停步行车,5门4座,实用易提升空间,真实拍摄白芷熊

上绿牌不限行,小巧的车身灵活而且停车方便,用车成本低,保养便宜,充电也比燃油便宜很多,这些优势让微型电车市场又火了起来,尤其是五菱宏光MINIEV月均销量3万多台的表现,更是让越来越多的品牌加入了微型代步型电动小车市场的竞争。

近日,来自领途汽车的全新车型,百智大熊实车正式亮相。领途汽车和御捷有关联,而前不久推出了朋克美美和朋克多多的朋克汽车也是和御捷有关联的。在朋克汽车的官网上,也有一辆和这辆百智大熊外观设计一致的朋克啦啦车型。

外观上,百智大熊的前脸整体轮廓很方正,和宏光MINIEV这些小车风格接近,包括大灯的造型也是偏方正的设计,大灯组之间是亮黑色的封闭式中网,下部以及前杠上都使用了镂空式的装饰。这辆百智大熊的优势在于车身宽度,其车宽达到了1650mm,已经超越了微型车的级别了。

车身侧面部分,从A柱到C柱之间部分的造型和此前上市的朋克多多非常接近,而且2275mm的轴距也是和朋克多多完全一致的。但是3390mm的车身长度则是要比朋克多多长了80mm。

而尾部则是使用了和朋克多多完全不同的设计,尾灯使用了横向分体式的造型,向车身侧面有一个很大的延伸,直接到了后车门的位置,显得很个性。而和目前很多微型电动车较小和较高的后备箱开口不同,这辆百智大熊的后尾门开口面积很大,而且开口离地间隙也不是很高,要更加实用。

内饰部分,新车的中控台造型也是很简洁的风格,标配了一款3.5英寸的液晶屏幕仪表盘,中高配还有一块悬浮式的中控屏。除了低配,两款中高配会提供空调,但是从目前曝光的配置信息来看,全系都没有提供安全气囊。

得益于尺寸上的优势以及五门四座的结构布局,后排空间在同级车型中是表现很好的了,而且座椅看上去比很多同级车型更加厚实。

目前曝光的实车后排座椅的靠背是可以5/5比例折叠的,也进一步增加了实用性,而且在四座状态下,后备箱也还有不错的容积表现。

动力和续航部分,新车驱动电机的最大功率为29kW、最大扭矩110牛·米,磷酸铁锂电池分别有10.36kWh和14.5kWh两种,对应续航分别为138公里和181公里。

多年来一直保持沉默的新特汽车公司发布了一款电动汽车。他是否想依靠下跌的市场卷土重来?

记者 | 程迪

编辑 |

8月12日,沉寂多时的新特汽车在重庆召开最新战略发布会,以新团队、新面孔、新车型重回市场,并公布了全新的企业战略和全新系列产品。

据了解,新特汽车在2018年发布SITECH DEV1和启能GEV1后没多久,就因经营问题无奈退出市场。另据乘联会数据显示,去年新特的年销量仅为60辆。

但公司一直都在寻求新出路。

据天眼查显示,2020年8月,新特汽车联合创始人兼CEO先越退出,曾任上汽通用五菱销售公司总经理,奇瑞捷豹路虎市场销售与服务机构常务副总裁的胡俊加入,成为新任董事兼CEO。今年1月,新特汽车正式与中国重汽在重庆达成战略合作,并计划在今年推出新系列——一款定位为两厢A0级纯电动轿车,续航里程达400km。

当时有消息表示,新特汽车与中国重汽的合作,不仅涉及整车生产及研发,还有企业经营、销售渠道、针对网约车市场的B端市场投放等诸多方面。

新特方将主要负责新车型的设计、零部件开发、品牌营销、客户运营等方面工作;零部件采购、生产管理和质量管理等方面,则由中国重汽主导。

而在此次发布会上,现任董事总经理胡俊坦诚表示:“过去的新特汽车曾在2018年上市了两款车,然后……就没有然后了,之前企业经营问题无奈推出市场,的确是失败的前世。但新的新特汽车已经在2021年重组,创立全新的重庆新特汽车,我们今天从零开始,重构我们的新能源模式,成为当下的新兴造车势力。”

胡俊还表示,重庆新特汽车已完成A轮融资,融资规模为亿元级,上海翮沐科技有限公司成为新特汽车新的投资人。天眼查显示,上海翮沐科技有限公司成立于2021年6月15日,注册资金100万。

在此之前,新特汽车自成立以来经历了3轮融资,分别为2018年1月11日由贵阳市贵安新区投资,2018年5月25日由鼎晖百孚、宏嘉资产投资,以及2019年5月16日由重庆市长寿区基金投资。在翮沐科技注资之前,这家造车新势力已经有2年多没有获得投资了。

发布会上,新特汽车正式推出了全新商业模式:DOCK模式。所谓的DOCK模式,其实就是独立在笔记本电脑之外的,用于提供额外数据接口的设备。它一般包含多个USB接口、HDMI接口,耳机麦克风接口等。

胡俊解释说,新特的DOCK模式就是将造车简单化,就像组装电脑一样,用模块将汽车变成超强CPU。这一模式将自带四大端口,分别是研发、制造、服务和用户。

未来,新特的研发板块将是两条线并行,诸如自动驾驶等关键技术将由自己掌握,其它零部件找靠谱制造商;制造将彻底轻量化,只找代工不自建工厂,利用其他品牌的富裕产能进行生产,还会按照区域的不同销量灵活选择代工厂;服务板块将设立多元化门店,除了品牌体验店,增加大量的快闪店和商超店,销售与服务彻底分离,计划今年年底达全国到50个经销商;用户端口则由新特直接负责,并构建用户的DTC大数据平台,运用大数据技术分析品牌需求,进行数字化营销。

由于新特汽车在服务上将正式采用直面用户的DTC模式,以用户的需求为驱动力,因而在此次发布会上,品牌也正式推出了全新品牌体验店“电动屋”。据悉,“电动屋”将专门针对国内二三四线城市的普通年轻人——相比大城市,这一消费人群更有闲有钱,喜欢慢节奏的生活,女性用户比例较高,希望能有第二辆车,看中高性价的生活体验。

此次发布会上,新特还正式发布了全新产品YOUNG光小新,并提供“S400”和“L400”这两款车型,官方指导价分别为5.98万元和6.58万元。

这款A0级纯电动车标配小新智能语音/OTA在线升级/远程控制,搭载了35kW(47马力)的电动机,配备了国轩高科提供的三元锂电池组,NEDC的续航里程在402公里,标配直流快充,36分钟就可将电量充至80%,同时还提供230L的行李厢装载空间。

新特官方表示,中国新能源汽车未来呈爆发式增长,A0+A00级同比增长126%,微/小型电动车增速最高,同时下沉市场是一片蓝海,因此新特汽车将目标核心用户定为三四线城市的普通用户。

新特还将进入A00和A0级纯电市场,将基于A0级纯电车型计划推出满足不同场景的商用车。此外,品牌已经拿到了相关业务的合规牌照,未来还拓展击纯电出行服务。

据界面记者观察,新特YOUNG光小新的外观和2018年6月上市的新特微型电动车SITECH DEV1颇为相似。后者当时定价为14.79到15.59万元,续航里程为305公里。除了SITECH DEV1,新特还曾上市过一款名叫启能GEV1的微型电动车。

发布会最后,胡俊表示:“全新的重庆新特汽车不仅是一家造车公司,更是要成为全栈式智能纯电出行服务商,一家注重性价比,注重轻量化灵活化数字化,着力于研发的新兴势力。”

所以,沉寂多年的新特汽车,现在准备通过A0级微型电动车和下沉市场重新发力弯道超车,这次它能成功吗?

你会买80000辆电动汽车吗?比亚迪:你会的

【太平洋汽车网 行业频道】近日,比亚迪官方宣布,旗下全新纯电轿车EA1正式命名为“海豚”,新车将基于e平台 3.0打造的首款新车,而动力将搭载最大功率70kW的永磁同步电机,并搭载磷酸铁锂刀片电池。关于海豚这款新车,除了实车曾在上海车展上亮相,以及最近的少量官方资料外,目前还没有更加详细的资料。而纵观海豚所在的两厢小型车市场,无论是电动车还是燃油车,都显得颇为冷清,到底比亚迪在这个环境下打造一款两厢小车,能够再次点燃消费者的热情呢?本文将从比亚迪的新布局、海豚的实力以及市场竞争环境为读者一一浅析。

比亚迪的新布局

新logo、新架构、新平台

要聊到海豚这款小车,请容许小编先为大家回顾一下今年以来比亚迪的动作。早在今年元旦,比亚迪就发布了全新品牌logo,用金属感强烈的简洁线条代替2005年启用至今的椭圆形设计,不过新logo目前仅应用于国内乘用车市场,集团其他业务维持原logo不变。

到了2月3日,比亚迪官方宣布对公司组织机构进行调整,其中就包括一系列人事调整、成立四大事业部以及推进高端品牌的落地。具体包括:1、成立王朝网销售事业部;2、成立e网销售事业部;3、成立品牌及公关事业部;4、成立售后服务事业部;5、原汽车销售总经理赵长江,将调任高端品牌,负责筹建工作。

此外,比亚迪未来还将会有一个高端品牌,也就是内部较为神秘的R项目,届时将继承比亚迪最先进的技术,从高端电动、高端智能和高端服务三个方向,与成熟的王朝系列和主打年轻族群的e网系列一起形成一个较为完整的品牌序列。

在今年4月的上海车展上,比亚迪带来了e平台3.0和专为年轻用户打造的小型车EA1——也就是海豚。比亚迪官方将海豚定位为更加年轻的车系,海豚是比亚迪e平台3.0平台打造的首款车型,未来在e网销售,海豚还将是e网3.0时代的开局者,未来将对标长城的欧拉品牌。

不过,两厢小型车在中国市场已经日渐式微,先不论燃油车,光是在电动车领域,8-10万元级别的两厢车除了欧拉旗下的3款车型之外,其他车的热度均难以进入消费者讨论的视线,比亚迪e网目前也只有e2在孤军作战,海豚的到来能否搅动沉闷的局面?

e平台 3.0是什么?

海豚将e平台 3.0打造,也是该平台的首款车型,可谓新鲜滚热辣,按照官方话术,e平台 3.0兼具了智能、高效、安全、美学四大优势。

简单来说,就是全新的车身结构+电子电气架构+车用操作系统BYD OS。与先前的1.0、2.0版本相比,新的3.0版本将核心零部件进一步集成化。值得一提的是,e平台 3.0将和之前的1.0、2.0一样继续对行业开放共享,以推进全行业电动化的进程。

在全新电子电气架构之下,e平台 3.0可以实现软硬件分层解耦,具备更强的拓展、升级能力。在该架构下,新功能的迭代速度可以大幅提高,比亚迪表示,功能迭代周期能缩短70%以上。

因此e平台 3.0可以让自动驾驶、智能座舱这些系统实现快速迭代更新。

至于三电系统部分,e平台 3.0集成度更高,其中电驱动系统升级为8合1模块,综合效率可以超过89%。而电池部分,由于标配了与车体结构件融为一体的刀片电池,因此零部件的集成化率也更高。

此外e平台 3.0还标配了全新的热泵技术,最快2.9s破百速度、最大续航里程也将突破1000km,还支持800V闪充技术等等。

比亚迪把e平台 3.0比喻为“下一代电动车的摇篮”,通过技术共享的方式为行业提供一个更优秀的智能电动车基础解决方案。

海豚的设计是你的菜吗?

“海洋美学”设计理念

说了那么多,还是跟大家回顾一下海豚的设计吧。海豚的整车造型设计由比亚迪全球设计总监艾格带领设计团队打造,与王朝车系一贯沿用的Dragon Face“龙颜设计”理念不同的是,海豚采用了一套名为“海洋美学”的设计理念,灵感来自于海洋生物的灵动感和亲和感,整台车标志性双腰线与光影交相辉映,像在浅海里游动的鱼正在沐浴着阳光那样,颇为可爱。

车头的设计也非常简洁,寥寥几笔就勾勒出贯穿式日行灯、全封闭式和带纹路的中网,与比亚迪同门的“Dragon Face”所强调的凶悍唬人气场迥然不同。

海豚还采用了时下流行的悬浮式车顶设计,中间腰线朝尾部上扬,让整车有着往前俯冲的姿态,可能比亚迪想把EA1打造成一款CROSS车型吧,因此轮眉处还包裹了一圈黑色饰板。车尾部分也同样采用了贯穿式尾灯,配合不规则的几何造型,动感十足,下杠部分也有很强的层次感,并配有银色镀铬饰条作为小点缀。

值得一提的是,海豚还将会有不同的造型风格给消费者选择,包括时尚版、天使版、越野版以及赛道版本,它们在外观细节、配置方面都会有所差别。

在最近曝光的申报图当中,我们可以看到海豚拥有多达7种的车顶、后视镜、下腰线的配色可选,后保险杠的饰条更是五彩斑斓,多得令人眼花缭乱。

内饰方面的设计也相当出彩,目前官方尚未释出实拍图,我们仅能从几张谍照和设计图一探究竟。新车内饰在延续比亚迪现有设计的同时,还进行了更简洁化的布局,省去了不必要的元素,其中全新样式的三幅方向盘配有比亚迪最新的品牌LOGO,两侧多功能按键也配有镀铬饰板;中控上新车还巧妙的设计出一个内凹的造型,从而预留出置物台和常用功能物理按键面板,下方换挡按钮和实体键还设计成圆柱状,心思十足。

浅谈海豚的竞争环境

在比亚迪的官网上,目前只能看到e系列只有一款e2在撑场,与气势磅礴的王朝家族比起来单薄不少。所幸e2的销量还不算糟糕,根据乘联会5月份的销售数据显示,e2销量3106辆,在榜单中位列第14名。这个排名在账面上虽然并不拔尖,但海豚对标的欧拉系列,黑猫、好猫、白猫三款车加起来的5月销量为3597辆,当时成绩最好的黑猫为1695辆,比亚迪以后想用海豚以及其他“海洋生物”一起追赶欧拉的成绩,似乎不会太难。

有趣的是,比亚迪e系列还有一款e1目前仍然显示在售,售价为5.99-7.99万,但在官网早已不见踪影,或者车型实在太古老,难登大雅之堂吧。要知道e1其实就是2008年上市的F0改造而来,而F0模仿的就是2005年的丰田Aygo,车型主要针对欧洲市场。小编仍记得在2007年的广州车展,F0首次亮相的场景,萌萌哒的造型在那个年代来讲相当趣致,当时更号称是市面上个最便宜的小车,只是没想到一产就产了这么多年。

那么除了欧拉之外,10万元以内的两厢电动小车还有什么对手?奔奔EV或者算是其中一个,在上述提及到的5月新能源销量榜单中,奔奔EV以8370辆位列第4,仅次于特斯拉Model 3,超越Aion S、汉EV等技术先进的新能源车。不过鉴于奔奔EV技术以及比较陈旧,长安方面目前未有打算在这个小车电动车领域有重大布局,因此奔奔EV的市场表现后劲仍不明朗。

值得一讲的是,宝骏E300在5月的销量竟然仅为7辆,本年累计326辆…..您没看错,的确是7辆。要知道同门的宏光MINI EV的销量以2万9706辆位列新能源销量榜第一,堪称现象级的存在。追究成因,或是是因为E300在早期推出的时候,五菱犯了自视过高的错误,毕竟其双门微型车设计在大众眼中只是一辆“老头乐”,定价却高达6.48-8.48万,导致精致的设计也无法挽回定位的尴尬。

再在这个列表往下翻,就只能看到一众更加边缘的车型,无论从设计还是技术都已经非常落后,即使您在路上也无法第一时间叫出名字,它们的最高定价有些更接近10万元,堪称迷惑行为大赏。

那么在选车栏中把价格提高到10-15万元级别呢?根据热度排名,您依旧会看到欧拉和比亚迪是第一梯队,往下翻甚至能看到高尔夫纯电,继续往下看,就会看到俊风、领图、启能…….不好意思,小编也未能准确叫出它们的名字。如此一来,10万元级别的区间能打的两厢电动车确实所剩无几。

两厢小型车市场回顾

从辉煌到贫瘠

讲完电动车,不然来回顾一下燃油车领域的故事。提起10万元级别的两厢小车,相信很多人都会脱口而出“飞度!”“LIFE!”“Polo!”,没错,这两款的确是目前这个级别上少有能与全球同步的小型车。即使用数据说话,2021年5月的小型车销量排行榜上,飞度也是以8045辆排名第一,接下来就是丰田致炫、大众Polo,和预想中一样。但两厢小型车的境况,早已经与00年代相差甚远。

回想十多年前,国产的两厢小型车市场也一度出现百花齐放的现象,像福特嘉年华、铃木雨燕、日产骊威、斯柯达晶锐等小型车纷纷被引进,成为不少囊中羞涩的年轻人的第一辆爱车。但不知不觉,当查阅这些车的资料时,就会看到一大堆风光一时的车型被打入停产行列。

当然,这些车的停产有相当一部分原因是品牌自身经营不善,另外一方面,随着SUV的兴起,人们纷纷转向这种看上去通过性更强、视野更好、更为威武的车型,即便是同样的尺寸,车厂都更愿意做成SUV的模样,因此两厢车的潜在消费者渐渐被抢走。

曾几何时,两厢车也不被国内消费者看好,在90年代的时候,国内的汽车市场仍非常稚嫩,车厂们对于引进什么车型,其实并没有非常科学的根据,大家都是摸着石头过河。因此,当时不少经典的日本欧洲两厢小型车也一同被引入国产。在初期,大家甚至对两厢小型车带有偏见,民间对汽车的定义依旧觉得三厢车才是有面子。

不过到了2002年,中国的两厢小型车市场发生了根本性的改变。那一年上汽大众首次与全球同步,引入当时最新一代的Polo国产,精致靓丽的四眼造型和人们眼中常见的八九十年代老旧小车简直是两个次元的产物,激光焊接、空腔注蜡…..一大堆先进的造车工艺颠覆了国人对小型车的看法,这一代Polo甚至被称为“技术过剩”。

2004年,广汽本田带来了初代飞度,卡通化的日式设计、先进的“MM”理念等卖点再一次把两厢小型车市场点燃,一时间,这类车型成为不少国民进入有车生活的门槛。

写在最后

尽管两厢小型车看上去似乎日渐式微,但喜欢这类车的消费者仍大有人在,以比亚迪的实力,海豚想要吸引目光并不难。更重要的是,比亚迪完善e网系列是为了使旗下产品布局覆盖的范围更加广,海豚显然只是头菜,e平台 3.0的新车还会陆续登场,未来比亚迪能够再次“复活”两厢小型车市场,引得其他车厂竞相加入?相信很快就会知晓。

(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)

拥挤的上海市中心不欢迎灵活的电动汽车?

我刚打算怒喷一番,但仔细想想其实有那么点道理

五菱宏光Mini EV即将不能上上海绿牌的消息已经被全网疯传,虽然至今没有实锤,但根据各种上汽集团的改款车型的做法、以及各类上海制造的“精准刀法”,“4600mm+10万”规则已经逐渐浮出水面,如果属实,宏光Mini EV、欧拉等小车可谓是全军覆没。

确实,在这个“纸醉金迷”的魔都,10万以下的车大概率还有一张沪牌贵,某种意义来说,购买宏光Mini EV这类廉价电动车等于是花了沪牌三分之一的钱就买到了许多人需要花9万(沪牌)+10万(车价)才能够买到的路权,这毫无疑问会让不少既得利益者感受到不公平。

所以对于上海宏光Mini“被禁”一事,在网络上很容易演化为地域攻击,各种针对上海的言论层出不穷,“地域保护”、“穷人不配在上海开车”、“看不起便宜车”……还有些更不好听的我就不贴了。确实,一刀切的政策很容易激起民愤,但首先,上海政府大概率会给这类政策一个缓冲时间(这段时间你依然可以购买带绿牌的宏光Mini EV,就和国五切换国六时一样),第二,仔细想一想,廉价电动车真的适合上海市中心么?

“信仰”总是容易变得极端化。不少旅行车爱好者总是觉得SUV都是不懂车的开的,懂车的欧洲人都开旅行车……而这些年随着经济条件越来越好,也涌现出了一些“小车爱好者”——他们觉得上海这类拥堵的城市就应该开小车,开大车的都是爱面子、都是暴发户,小车又灵活、又好停、又好钻……

我承认我也喜欢开小车,灵活又好停,但你仔细想想,相比大车,小车真的更适合上海这样的中国式大城市么?

首先,再小的车也是机动车,机动车就要遵守交通法规,所以许多人吹嘘的“钻”是不成立的。在高架、地面道路上连续变道是不文明、不安全且违法的行为,而且你的车再小,法律规定不能走的地方还是不能走。哪怕小如宏光Mini EV,人行道你不还是不能走么。

第二,小车确实更好停,这是尺寸上的先天优势,也更适合拥挤的上海中心老小区。但事实上城市的停车位规划并没有专门针对小尺寸的车型设计、也没有大范围的推出任何利好小车的停车政策(微型车位大部分也被其他大车占了),而且你的车再小,不还得交一样的停车费么(更别提宏光Mini EV这样只有慢充的车了,这充一个下午,停车费得上天)?对于有些理想主义者所说的,“随便找一个地方就能停了”,我只能说如果你交得起200一天的罚金,确实你什么地方都能停。

第三,市场决定产品。中国的大部分消费者还停留在全家一辆车的阶段,可能在大城市或者较为富裕的地区,拥有第二辆车的家庭已经越来越多,但这仍是少数。这也意味着市场对小车的需求是不大的,同样是10万的售价,更多的人会选择一台哈弗H6而不是飞度、POLO。

你选谁?

市场决定产品,销量的低迷(现阶段POLO、飞度月销很难破5000)也决定了车企不会在这类车型上投入太多精力,所以中国市场上的小车(除了Mini这类进口奢侈品)品质普遍不如在欧、日这样小车销量较高地区的产品。例如POLO,在英国大众官网上,我可以把一台高配R-Line POLO选配到3万英镑左右(已经超过了许多B级车的售价,当然英国人还是会买乞丐版,这里只是举个例子),而这些市场也基本不存在“尺寸歧视”,大车小车不就是个大小差别?反正谁都有车,自己开买辆小车得了。所以车企也会将小车做的很“精品”,用料、品质向大车看齐。

但在中国,小车普遍是与“不实用”、或是“廉价”联系在一起的。所以看看中国版的POLO、飞度,那扑面而来的塑料感以及羸弱、落后的动力总成(L15B国六版确实很慢),很难不让人转头去买隔壁那内饰软包、又有液晶仪表的哈弗H6们。所以在国内,廉价小车一蹶不振,反倒是Mini这类溢价严重的“大玩具”销量水涨船高。消费者喜欢什么,我们从市场反应也可见一斑了。

我们聊回五菱宏光Mini EV这类电动小车,我上文中所谈到的小车在大城市使用的利弊同样也适用于这类廉价电动车,简单总结一下这类车的优缺点:

优点:

超级便宜(送沪牌的基础上,不送你还会买它么)

尺寸小好停车

缺点:

品质很差(一分价钱一分货,肉眼可见的廉价感)

都市使用成本与更大尺寸的车型相比没有优势(停车费是一样的,要是只有慢充就更惨了)

“尺寸小,但依然得遵守交通法规”(也许对某些人来说是缺点)

Maybe上海政府确实考虑到绿牌应该送给代表“先进制造业”的某些刹不住的车型,宏光Mini这类“老头乐”确实不怎么先进,但事实上,这类小车并没有想象当中那么适合最需要沪牌的上海市中心。作为一个几年前就天天喊着“精品小车复兴”、满脑子想着把自己的B级车换成A级车的汽车小编,我希望有朝一日大家都可以拥有自主选择尺寸的权利,但就现阶段来说,小车的势微是市场的选择,也是市政规划的选择。